Націонал-Урбанізм

‼️Пані та панове, давній друг проєкту звернувся по допомогу у зборі коштів на спорядження — і ми з вами просто зобов'язані йому допомогти.

Деталі читайте у пості в ТГ (t.me/NazUrban/4763) або у Інсті автора збору (instagram.com/reel/DDCsbfq...).

❗️Банка: send.monobank.ua/jar/5Lc1kuMrt1

UPD: Балбек, звісно.

Дуже круто, що ця важлива пам'ятка київського модернізму буде збережена, а не втрачена — так трапляється не завжди.

Участь у проєкті візьме співавтор оригінальної будівлі, архітектор Володимир Шевченко, а після завершення робіт вона має об'єднувати пекарню, галерею, лекторій, апарт-готель і бістро. Замовником є Одеська компанія TOKI.

Слава Бальбек, засновник balbek bureau, у своєму Інстаграмі анонсував відновлення модерністської будівлі колишньої поліклініки на Рейтарській👇

Ми не знаємо, коли відбудуться наступні вибори до КМР, та коли це станеться, ви точно знаєте, хто не вартий вашого голосу.

Націонал-Урбанізм ✙ Пам'ятаєте фракцію партії «Європейська Солідарність» у Київраді? Це та, що закопала себе ганьбою навколо пер�...

Тепер депутат від цієї фракції Владислав Турець вирішив розповісти нам, що трамвай з мосту Патона прибрали правильно, на Палац Спорту його повертати не можна, а з Глибочицької — «будуть забирати»👇

Тут раптом виявилося, що блюскай не може у відео, тому переходьте за лінком: t.me/NazUrban/4205

Пам'ятаєте фракцію партії «Європейська Солідарність» у Київраді? Це та, що закопала себе ганьбою навколо перейменування Повітрофлотського проспекту на проспект ЄС, проти чого неодноразово висловилися кияни👇

Втім, виконання двох «якщо» лишається під великим питанням.

Фото: Суспільне Полтава, Стара Полтава

Всередині планується і хостел, і кімната для шахового гуртка, і музей уродженця Полтави секретаря освіти УНР Івана Стешенка.

Якщо будівлю справді реставрують і, що головне, зроблять це якісно, у Полтаві станеться чи не перша позитивна архітектурна подія за довгий час👇

Що не дивно — багато історичних будинків поблизу вже віддано під нову забудову.

Аж тут, не з першої спроби, приміщення продали за 2 млн. гривень, і тепер новий власник обіцяє провести реставрацію, що за попередніми розрахунками обійдеться в 25 млн👇

Спочатку тут були житлові площі, та потім на їхньє місце переїхала школа № 6, а опісля — вечірня школа № 5. Досі будівля перебувала на балансі Управління освіти Полтавського міськвиконкому, проте з 2009-го року простоювала, руйнувалась, а кілька разів і навмисно підпалювалась👇

Попри значний потенціал, Полтава, на жаль, відома поганим ставлення до своєї архітектурної спадщини. Тому цікаво спостерігати за історією навколо будинку 1890 року на Павленківській площі, 6👇

Блюскай поки не дає публікувати весь тред одразу(

bsky.app/profile/nazu...

Якщо доступність наших міст була важливою два роки тому, то нині вона є першою необхідністю. А тому не проходьте повз — лишилися буквально лічені години.

Сайт Київради — petition.kyivcity.gov.ua/petition/?pi...
Київ Цифровий — kvd.page.link/zFcFmdJcBooX...

Петицію створили «Пасажири Києва», які пропонують вивільнити 3,57 млрд. грн. завдяки зменшенню непріоритетних видатків. На що пропонується їх витратити, а це і пішохідні переходи, і ремонт трамвайних колій, і облаштування платформ, зокрема віденських, і ще перелік пунктів, читайте у тексті петиції👇

Кияни, киянки — корінні та понаїхавші. Потрібно дозбирати 250 підписів під петицією про виділення грошей на безбар'єрність і ремонт трамвайної інфраструктури у 2024-му році👇

Проблему цю варто виправляти якнайшвидше, адже кассельський бордюр давно мав стати «стандартом», а не «проривом». Втім, на жаль, розуміння того, що мало закупити низькопідлоговий транспорт і відкинути пандус на презентації, нашим містам часто бракує.

А що в Україні? В Україні таку технологію останніми роками під час реконструкцій вулиць практикує Вінниця. Тут була взята павза у написанні, щоб перевірити, чи справді ніхто більше, і... Таки ніхто, крім одного прикладу у Чернівцях👇

Дрезден, Берлін, Ерфурт та інші пізніше патентували й патентують свої варіанти, що місцями відрізняються в деталях, але саме «кассельський бордюр» став загальновідомим позначенням концепції вигнутого бетону, на який може заїжджати шинний транспорт👇

Власне, назва винаходу, у 1996 р. занесеного до місцевих ДБНів, походить від міста Кассель, де його вперше застосували👇

Отже, проблема полягала не в забезпеченні інклюзивності без шкоди техніці, а в мінімізації цієї шкоди під час забезпечення інклюзивності. І звучить, як перестановка доданків, від якої сума не змінюється, та ця перестановка наочно показує пріоритети, які вже тоді були там, і які досі не завжди є тут👇

Коли на початку 90-х у Німеччині розпочався серійний випуск автобусів із низькою підлогою, тамтешні міста відразу розуміли, для чого таке нововведення потрібне, і використовували його переваги. Проблеми почалися тоді, коли виявилося, що гострі бордюри ріжуть шини, а внаслідок наїзду — просідають👇

Всі ми знаємо, що кассельські бордюри потрібні для того, щоб низькопідлоговий транспорт міг під'їжджати впритул до зупинки, чим забезпечувати справжню безбар'єрність. Втім, мало хто знає їхню історію👇

Фото: Посольство України в Швейцарії

Виїхати на маршрути міста вона має до кінця року.

Модель була розроблена у 1989 році та стала першим трамваєм з пониженим рівнем підлоги швейцарського виробництва. Вона не є новою, та на фоні старих Татр буде відчутним покращення у львівському парку — і, що головне, інклюзивним.

Перші трамваї зі швейцарського Берна Львів отримає влітку цього року.

Договір про передачу сьогодні підписали у бернському трамвайному депо, а самі вагони вже носять промовисті наліпки. Доставку оплачує також швейцарська сторона, тож Львову лишається лише освоїти нову техніку👇

Ну й так, попереднє покоління празьких Шкод, 15T — офіційно одне з найестетичніших у світі. Можливе, навіть естетичніше за нове, попри те, що дизайну цьому вже понад 15 років. Просто зацініть.

Цікаво, що тут вирішили відійти від унікальної концепції розташування візків між секціями на користь більш класичної — для зручності як пасажирів, так і оператора.

Про красиве. Шкода показала дизайн нових трамваїв для Праги — контракт передбачає закупівлю 40 таких з опцією на ще 160.

Попередня модель 15T, котра поки лишається найновішою в місті упродовж 16 років, мала дуже класний іконічний вигляд, і нова цілком продовжує цю традицію👇