Sameli Sivonen

Näinhän tämä tuntuu menevän. Autokaupungin virheitä korjataan kovaa vauhtia ympäri maailman ja muutos todetaan alkuhämmennyksen jälkeen lähes aina parannukseksi.

Suomessa lehtien palstat ja poliittinen päätöksenteko vielä haraa vastaan, mutta eiköhän muutos täälläkin lopulta ole väistämätön.

“For the cost of rebuilding a couple of freeway interchanges, a city could build its entire bike network.”
(A reminder that better mobility doesn’t have to cost more — just be smarter.) Via @grist.org

Politiker räddade skog – ”det här är faktiskt betydande” Litet fall i Hertonäs kan få betydelse för hela Helsingfors.

Koko uutinen täällä: www.hbl.fi/2025-10-11/p...

Jutussa ajatuksiani myös siitä, miten kaupunkisuunnittelussa suhtautuminen luontoon on muuttunut. Metsien arvo tunnistetaan aiempaa paremmin ja niitä pyritään säilyttämään enemmän. Tämäkin lähes 10-vuotias kaava näyttäisi erilaiselta jos se tehtäisiin tänään.

Huvudstadsbladetissa uutinen päätöksestämme säästää Herttoniemessä sijaitseva metsä! Metsään oli tulossa väliaikainen päiväkoti, mutta totesimme, että on kaupungin luontotavoitteiden vastaista kaataa metsää väliaikaisen rakennuksen tieltä.

Näin sitä kaupungin suunta muuttui tänään taas askeleen kestävämmäksi. Etsitään rakentamiselle paikat jo ihmisen käyttöönsä ottamilta alueilta ja annetaan Helsingin metsien olla metsinä. 5/5

Päätös on myös tätä yhtä metsätonttia merkittävämpi siksi, että se antaa rakennusvalvonnalle selkänojaa puuttua jatkossakin tilanteisiin, missä väliaikaisen rakentamisen vuoksi oltaisiin kaatamassa metsää. 4/5

Helsingin tavoitteena on, että viheralueille rakentamista tulisi välttää. Näin ollen teimme jaostossa tänään esityksestäni yksimielisen päätöksen, ettei metsään saa rakentaa väliaikaista rakennusta. 3/5

Kyseessä oli Herttoniemen urheilupuiston viereen Siilitien varrelle metsään sijoittuva tontti, johon oli suunniteltu väliaikaista päiväkotia. Luin rakentamislakia liittyen väliaikaisen rakennuksen rakentamiseen, ja laki sanoo, että tällöin sallittavuuteen vaikuttaa luonnonsuojelun tavoitteet. 2/5

Tänään säästettiin metsää rakentamiselta. Ympäristö- ja lupajaostossa päätimme, että väliaikaisen rakennuksen rakentaminen tällä hetkellä metsänä olevalle tontille ei ole enää tänä päivänä hyväksyttävää.

1/5

Eilen kuulin uutisen, että jopa Tenneseessä katuja muutetaan lasten näkökulmasta turvallisemmiksi. On absurdi tilanne, että Chattanoogan kaupunginjohto Tennesseessä suhtautuu kunnianhimoisemmin kaduilla liikkuvien lasten turvallisuuteen, kun Helsingin kaupunkiympäristön apulaispormestari. 7/7

En voisi kuvitella mitään sellaista tilannetta, jossa toimialaa vuosia johtanut Anni Sinnemäki ei olisi kannattanut kyseistä pontta, ja Sinnemäki tottakai sen puolesta äänestikin. Nopeusrajoituksen lasku ei edes ollut valtuustossa kontroversiaali asia, kun yli 70% valtuutetuista sitä kannatti. 6/7

On minusta aika huolestuttavaa, että kaupunkiympäristön toimialan johdossa ei ymmärretä, kuinka merkittävä parannus tuo olisi jalankulkijoiden ja esimerkiksi alueella liikkuvien lasten näkökulmasta. 5/7

Paitsi, kun katsoin, miten ponnesta oli äänestetty, sain pettyä pahasti: pontta ei ollut kannattanut Helsingin kaupunkiympäristöstä vastaava apulaispormestari Johanna Laisaari, kuten ei yllättävän moni muukaan demari. 4/7

Ilokseni huomasin, että kaupunginvaltuusto on eilen hyväksynyt Hernesaaren asemakaavan yhteydessä ponnen, että lukuisilla keskustan asuinkaduilla ajonopeus pitäisi rajoittaa 20 km/h! Mahtavaa! Ponnen oli tehnyt kokoomuksen Arja Karhuvaara - turvalliset kadut saavat kannatusta yli puoluerajojen! 3/7

Pohdiskelin pari viikkoa sitten, että asuinkaduilla nopeusrajoitus pitäisi laskea 20 km/h, jotta turvallisuus paranisi. Iltalehti uutisoi pohdinnoistani, ja sain sadoittain viestejä, joissa ehdotusta haukuttiin hyvinkin värikkäin sanankääntein älyttömäksi vihreiden haihatteluksi.
2/7

Hernesaaren hieno asemakaava hyväksyttin eilen kaupunginvaltuustossa, ja samalla päätettiin, että keskustan alueelle tulee nykyistä turvallisempaa katuympäristöä!

1/7

Pitänee selvitellä, mikä ja miten on mahdollista, ajattelin ensin, että kun ei ole rakentamisluvan varainen asia niin nimenomaisesti jälkivalvontana meninsi, mutta nyt aloin miettimään, että onko julkisivuun mahdollista tehdä sitä näin suuresti muuttavia asioita vai onko rakentamisluvan vastaista.

Vähän ironista jutussa on ympäristöministerin kommentti, että vanhojen metsien suojelu on tärkeää, kun hallitus juuri määritteli vanhat metsät niin, ettei koko Etelä-Suomesta löydy suojeltavaa.

Ympäristö | Suomalaiset tuottavat jätettä ja käyttävät eniten luonnonvaroja Euroopassa, tuore raportti paljastaa Metsät peittävät yli kolme neljäsosaa Suomen pinta-alasta, mutta metsätalous on suurin uhka luonnon monimuotoisuudelle.

"Metsät peittävät yli kolme neljäsosaa Suomen pinta-alasta, mutta metsätalous on suurin uhka luonnon monimuotoisuudelle, toteaa EEA:n raportti."

"yli puolet kaadetusta puusta menee energiaksi"

Tarvitaan enemmän kiertotaloutta, kestävämpää metsätaloutta ja luonnonsuojelua.

Helsingissäkin edellytettiin ennen toimenpidelupaa jos mainosteippaukset ylitti puolet ikkunapinnasta, ja suojeltujen rakennusten kohdalla aina. Nyt toimenpidelupaa ei enää ole rakentamislaissa, joten pitänee asettaa rakennusjärjestykseen selkeät rajat, mikä on hyväksyttävää ja mikä ei.

Katukuva | Terveystalon mainokset ”täyttävät kauneuden vaatimukset” Hallinto-oikeus ratkaisi ”liian rumia mainoksia” koskevan kiistan terveysjätin hyväksi.

Yllättävä päätös oikeudelta, että nuo kirkkaan siniset teippaukset ”täyttävät kauneuden vaatimukset” eivätkä ole ristiriidassa rakennustaiteellisesti arvokkaan rakennuksen julkisivun kanssa.

Pitänee siis päivittää kaupungin rakennusjärjestys selkeämmäksi, jotta tulkintaeroa ei synny jatkossa.

En tunne Turun budjettia, mutta uskon, että sielläkin katujen remontointiin rahaa varataan, koska jatkuvasti niitä on korjattava. Kysymys onkin, että millaiseksi ne korjataan. Turvallisemmaksi ja viihtyisämmäksi tekeminen ei lopulta maksa juurikaan enempää. 2/2

Näistä katujen uudistuksista puhuttaessa yksi kuuluisa lausahdus on, että "paint is cheap", mutta kuten Karri tuossa yllä hyvin toteaa niin ei ne kukkaruukutkaan paljon mitään maksa. Näitähän voi testata aika kevyestikin. 1/2

Puoluekollega @sameli.bsky.social nosti hyvin ajonopeuden vaikutusta jarrutusmatkoihin www.iltalehti.fi/autouutiset/...

Jokainen voi käydä kokeilemassa Liikenneturvan simulaattorissa millainen vaikutus pienelläkin nopeuden nostolla on jarrutusmatkaan extrat.liikenneturva.fi/pysahtymisma...

1/

Toki kadut pitäisi aina suunnitella niin, että ne ohjaavat ajamaan tavoiteltua nopeutta, eivätkä kannusta kaahaamaan.

Kyllä! Pihakadun tulisi olla normi kaiklla pääverkon ulkopuolisilla kaduilla. Se toteuttaakin tuota yllä esitettyä, sillä kuten sanot, on pihakadun nopeusrajoitus 20 km/h.

Nopeusrajoituksiin esitetään rajua pudotusta – 20 km/h tulisi käyttöön ympäri maata Kaupunkisuunnittelun parissa työskentelevä kunnallispoliitikko alentaisi autojen nopeuksia merkittävästi.

Mitä jos kaupunkien asuinkaduilla nopeusrajoitus laskettaisiin 20 km/h? Muutama sata metriä vähän hitaampaa ajoa autolla ennen pääverkolle siirtymistä ja turvallisuus paranisi merkittävästi.

Rajusta otsikosta huolimatta oikein informatiivisesti kirjoitettu uutinen pohdinnoistani.

Ympäri Suomea hakataan matalaksi metsää, jota ei pitäisi — katso tilanne omalla alueellasi Osa metsänomistajista on joko rahan tai ilmaston takia lopettanut avohakkuut runsasravinteisissa suometsissä. Tilastojen mukaan suurin osa silti hakkaa nämäkin metsät surutta.

Ylen kattava uutinen aiheesta: yle.fi/a/74-20183806

Suometsien hakkuut tuottavat päästöjä liikenteen verran!

Lisäksi suurimmat vesistöhaitat ja avohakkuumaisemat. Jatkuva kasvatus vähentää haittoja, lisää tuottoa ja tukkipuuta puurakentamiseen.

Avohakkuista luopuminen suomailla on win-win ilmastolle, vesistöille, maisemille ja metsänomistajille.