My s H. docela často jedem něco zařídit/nakoupit. Pro zeleninu do Tržnice, pro chleba do pekárny. Nebo jen do Billy a pak na kafe. Nebo se jedem projet vlakem, případně to kombinujem. Na hřiště jsme chodili spíš odpoledne. Ale budem to asi muset na zimu přehodnotit, nebo najít osvětlený hřiště.

Paris | on Monday 6:30 pm
Low Carbon mobility

We also use an oven mitt on oven handle to signal something is inside that shoul be removed before switching tho oven on.

To je presne to, cemu rilam rozdil mezi smart mestem, ktery hloupe spoliha na slozity technologie a opravdu chytrym mestem, ktery umi vyzdimat maximum pomoci naprosto zakladnich dumb technologii (a po tech slozitejch saha jen kdyz to opravdu pomuze).

Nejpravdepodobnejsi IMO je, ze to zkusej zmirnit, ale podari se jim to jen trochu. Zcela jiste ne uplne.

Jo, to je dalsi faktor. Ona to neni jedna velka prekazka. Spis nesmyslny mnozstvi malejch.

Velky developer s vyznamnym podilem na trhu ma v tomto jak nasobne vetsi mozivaci, tak daleko vetsi moznosti rizeni nez ti mali, jejichz jednotlivej vliv na trh je zanedbatelnej a s max desitkama bytu v jednotkach projektu maj i obtiznejsi to davkovani. Mechanismus fungovat bude, ale bude to slabsi.

Jo, ale tenhle monopol dost posilujeme tim, ze nechavame stavet v podstate jen velky developery velky projekty. Kdybychom prestali zakazovat rust stavajici zastavby malymi projekty (male proluky, nastavby na super nizkych domech, male bytovky misto RD. atd.) urcite by to neuskodilo.

Jeste vcera sel prvni po te mrkvi. A to k nim mel brambory, ty jsou obvykle v zebricku vysoko nad ryzi.

Cinani zrejme aktivovali tajny casti 5G siti. H. snedl veskerou ryzi vcetne pridavku predtim, nez vubec zacal s masem a mrkvi...

Novej telefon me varuje, ze jsem na nem minuly tyden stravil vic casu nez tydny predtim. Neasi, kdyz jsi ty tydny predtim lezel v krabici vypnutej...

A blue and yellow shared bike stands in the aisle of a bright white underground parking facility in Amsterdam.

Public transport often treats bikes as a luxury—or worse a competitor—but without them leaves revenue on the table.

For 25 years, the Dutch have extended the reach of their railways through investments in (300,000) parking spaces and (25,000) shared bikes. The result? A doubling of train ridership.

Účinkuje 1000 slonů!

Přesně tak, na cyklodopravu ze začátku vůbec nemysleli. Cíl těch protestů byl zpomalit auta kvůli bezpečnosti obecně, včetně dětí.
Opětovný rozšíření cyklodopravy byl i pro ně překvapivej důsledek, prostě se rozvinula v tom uvolněným prostoru.

No jo, v Nizozemi se vzdycky jezdilo na kolech, to u nas nejde.

Houby, byly plany zlikvidovat centrum Amstru stejne jako Prahu magorstralou. Neprosly velmi tesne. Zkrotit premnozeni aut byl i v NL tvrdej boj. Akorat ho meli pred 50 lety a viteznej. A az pak tam cyklodoprava zacala zas rust...

Zadny takovy, nebudes me fotit, jak chrapu v psi boude... Odchazim.

image of Danny from the Shinng writing on the door "im an avid" cyclist. Copy above image is The Scariest cyclist of all.

Happy Halloween. 🦇🖤

Taky by si mohl byt vedom toho, ze zacinat s tim pred 10, 20 lety a dnes jsou uplne odlisny situace. A z toho engagement nevyzdimes.

Ta potreba techto figurek se furt ujistovat o tom, ze maj prachy vlastni zasluhou a neni to tim, ze meli sakra kliku (na rodinu, lukrativni obor, cokoli) je az dojemna. Chudacci nedoceneni...

Nekdy cloveku chybi něha. A nekdy teda potrebuje rovnou Něhu... Pokud je to vas pripad, serviruji v Dlouhe.

If you see this, post vampire who isn't Dracula.

JJ, stejně jako Blanka. Bémovy dárečky P6. Jak se ukázalo, oba pěkně Danajský...

JJ, neignorovat Vypich a dotáhnout to na Hlušičkovu a přínos celý akce by byl mnohonásobnej. I pak bych asi pochyboval o předřazení před D, ale aspoň by to nebylo tak strašně marný.

6/6 některé z těch dvou posledně jmenovaných tratí, je to metro prakticky nepoužitelný. V podstatě jako by jelo z centra rovnou do toho Motola bez zastávek. Nedostanem se na něj ničím rozumným. To je u tak drahýho (stavebně i provozně) prostředku sakra škoda...

5/x pověstná přetížením a kapsáři. prý měla být napojená stanicí na Bílé Hoře v tom vybájeným prodloužení (tzv. Chalupoidou) na letiště. No a k té čtvrté, do Řep), která vede údolím pod nemocnicí, metro nedojede. Natož dál na P5 někam k propojení na trasu B. Takže pro nás, kdo bydlíme kolem, je

4/x spojí až docela daleko v centru. Z té do Řep se na ty ostatní musí přes Anděl a Malou Stranu. To metro spojuje dvě z nich (na Dědinu a na Petřiny). Další, na Bílou Horu, podjede bez napojení (které by se hodilo třeba i pro turisty na Hrad, 22 z Malostranské na Hrad přes Chotkovy sady je

3/x dokonce letiště platilo nosiče kufrů na to schodiště. Nakonec tam ty eskalátory nějak dodělali. Šikovný samozřejmě úplně nejsou, protože jsou dodělávaný dodatečně. Další problém je napojení tramvajových tratí, celá ta oblast je hodně kopcovitá a jsou tu 4 téměř paralelní tratě, které se

2/x v Motole, protože to byl jedinej cíl široko daleko, kterej dával aspoň trochu smysl. Ovšem museli tím pádem osekat spoustu věcí, který by dávaly smysl. třeba na Veleslavíně, kde se přesedá na linku na letiště, udělali z vestibulu na povrch jen pevný schodiště bez eskalátorů. Nějakou dobu tam

Kontext je takový, že Bém (Praha) s Chalupou (P6) a Jančíkem (P5), všichni ODS, chtěli metro pro P6 a stočit ho k P5, ale zároveň se potřebovali kvůli dotaci tvářit, že to časem povede na letiště. Tak vymysleli naprosto nesmyslnou trasu údajnýho chystanýho dalšího pokračování. A ukončili to 1/x

To metro do Motola je bohuzel dost zpraseny, protoze to byl zastupnej duvod a ve skutecnosti od nej chteli neco jinyho. To lepsi napjeni nemocnice je jedno z mala jeho plus, ale celkove to mohlo a melo byt vyrazne lepsi.