Que gran error confundir exilio con residencia fiscal.
26.02.2026 17:32 — 👍 3 🔁 0 💬 0 📌 0Que gran error confundir exilio con residencia fiscal.
26.02.2026 17:32 — 👍 3 🔁 0 💬 0 📌 0
¿La política consiste en cuidar a otros o consagra al depredador máximo? ¿La política de la fuerza o la del servicio?
"Los individuos egoístas vencen a los individuos altruistas, mientras que los grupos altruistas ganan a los grupos de individuos egoístas"
Esto de @irenevalmore.bsky.social
Parece que en Valencia finalmente han encontrado el botón del es-alert
14.02.2026 13:21 — 👍 6 🔁 0 💬 0 📌 0
"Con esta filosofía vendemos pisos de dos millones de euros con calidades de existenzminimum", añadió.
16.01.2026 18:04 — 👍 0 🔁 0 💬 0 📌 0¡Muchas gracias por la recomendación! echaré un vistazo.
16.01.2026 18:01 — 👍 0 🔁 0 💬 0 📌 0
🥁✨🎉 **My Top Image of the Year · #1 of 10**
The jaw-dropping early C16th angel roof at St. Wendreda's in March, Cambridgeshire.
Sir John Betjeman said it was “worth cycling forty miles into a headwind to see.”
🤔 He was right.
¡Igualmente, Patricia!
01.01.2026 12:09 — 👍 1 🔁 0 💬 0 📌 0
¡Feliz Año Nuevo!
Que 2026 se construya con espacios más humanos y ciudades diseñadas con criterios mas inteligentes.
Y que podamos podamos seguir compartiendo arquitectura, arte, urbanismo, ingeniería y belleza.
¡Seguimos diseñando y soñando arquitectura juntos! .
¿Cómo se logró cerrar el anillo de la M-40 en Madrid sin destruir el ecosistema del Monte de El Pardo ni demoler las viviendas colindantes?
El reto parecía imposible, pero la ingeniería encontró la respuesta. Va hilo 🧵
Y ¡eso es todo! Gracias por haber llegado aquí abajo.
Si te ha gustado el hilo, por favor dale a MG o RP en el primer post.
¡Nos vemos pronto!
bsky.app/profile/manu...
Y es necesario aquí poner en valor el papel de la ingeniería.
Al proponer una solución brillante, se resolvió un problema que se podría haber enquistado, encareciendo y atrasando el cierre de una de las principales infraestructuras de Madrid.
En esta cuenta nos encanta descubrir la inteligencia de las soluciones elegantes, que logran resolver problemas complicados de inicio.
Y que una vez realizados parecen sencillos e invitan a decir ¿por qué no se les habría ocurrido antes?
El valor del acuerdo entre las administraciones (Estatal, Autonómica y Local) se encontraban encarnadas entonces en los nombre de Borrell, Leguina / Ruiz Gallardón y Álvarez del Manzano.
29.12.2025 20:26 — 👍 4 🔁 0 💬 1 📌 0
Segundo, la colaboración entre diferentes instituciones, algo que entonces se consideraba normal en provecho de los ciudadanos.
Creo que hoy no estaríamos en situación de realizar una actuación de este tipo precisamente por la falta de entendimiento.
En este caso el interés público es doble; por un lado la preservación del monte del Pardo y por otro lado el cierre de una infraestructura necesaria para Madrid.
Es evidente que aquí había pocas dudas sobre que derecho debía prevalecer.
De esta historia se obtienen varias conclusiones.
La primera es el eterno dilema - siempre presente en las obras públicas - entre derechos privados e interés público.
El coste total de este tramo superó los 14.000 millones de pesetas (84 millones de euros de entonces).
Una inversión elevada pero necesaria para mejorar la calidad de vida de miles de ciudadanos.
Para proteger a los vecinos del ruido, se instalaron pantallas con diseño fonoabsorbente y se utilizó una capa de rodadura especial que disminuye significativamente la contaminación sonora.
29.12.2025 20:26 — 👍 5 🔁 0 💬 1 📌 0El cuidado medioambiental fue una prioridad absoluta. Se realizaron intensas labores de revegetación y trasplante de árboles utilizando las técnicas más modernas.
29.12.2025 20:26 — 👍 5 🔁 0 💬 1 📌 0
La obra también destaca por sus viaductos gemelos de 500 metros sobre el río Manzanares, diseñados con pocas pilas y cantos de tablero reducidos para lograr la máxima integración en el paisaje.
Dentro de que, ejem, es una vía de alta capacidad.
Pero la innovación no se detuvo ahí.
Para atravesar el Monte de El Pardo casi sin alterar su ecosistema, se construyeron dos túneles gemelos de 750 metros de longitud.
Gracias a métodos constructivos adecuados la infraestructura se integra de forma casi invisible bajo el encinar
En este ingenioso diseño, la calzada izquierda discurre en rampa al aire libre sobre la derecha, que desciende en sentido este quedando parcialmente oculta o en túnel.
A pesar de su extrema complejidad técnica, la zona de las calzadas superpuestas fue ejecutada en tan solo 10 meses
Esta solución permitió reducir drásticamente la ocupación de suelo, y pasar de mas de 50 metros de anchura a apenas 25.
Al colocar una calzada sobre la otra, se redujo la afección a edificaciones próximas y se respetó la tapia del Monte
Aquí es donde surge la inteligente idea que salvó el proyecto frente a carísimas expropiaciones y seguras demandas:
las CALZADAS SUPERPUESTAS.
En lugar de extenderse horizontalmente, la autopista se diseñó en vertical.
Una carretrera como la M-40, aunque lógicamente tiene un mayor desarrollo longitudinal, tiene unas dimensiones transversales también muy importantes.
29.12.2025 20:26 — 👍 6 🔁 0 💬 1 📌 0
Todo parecía indicar que se detendrían las obras al llegar a este punto,
Incluso se valoró la posibilidad de desviar unos 50 metros la autovía hacia el norte en esta zona, ocupando parte del Monte del Pardo.
Los afectados por la expropiación, situada en una de las urbanizaciones mas exclusivas de Madrid, se opusieron con todas sus fuerzas.
Para ello interpusieron cuatro procesos ante la justicia española y tres ante la europea.
Sin embargo, el tramo norte presentaba un problema crítico:
El trazado debía pasar por una franja estrecha entre la urbanización Monreal de Aravaca y el histórico muro del Monte de El Pardo.
Siete chalets de lujo supusieron un dolor de cabeza para tres administraciones.
Su cierre definitivo era una necesidad imperiosa para descongestionar el tráfico de la periferia.
El proyecto buscaba liberar calles saturadas como las avenidas de la Ilustración y Cardenal Herrera Oria, mejorando la conexión con poblaciones del este y el acceso a la A-6
La M-40 es una infraestructura vital para Madrid, que canaliza una intensidad de tráfico de cientos de miles de vehículos diarios.
Es la correa de transmisión de la febril actividad de la ciudad, uniendo poblaciones periféricas y dando coherencia regional al área metropolitana.