Cas

Ja maar hoe ver het signaal van een zendmast komt kunnen providers zelf bepalen en instellen.

Het is idd een vage situatie maar daardoor heb je wel op het grootste deel van de Bodensee ontvangst net Duitse, Zwitserse en Oostenrijkse providers.

Een keer op de Bodensee geweest? Dat is namelijk één groot drielandenpunt

En we zijn onderweg!

Vandaag de laatste dag van IC1 met Vectron rijtuigen op Amsterdam-Berlijn. Natuurlijk laten we dit niet zomaar voorbij gaan. Het eerste en laatste rijtuig van de stam die IC 146 en IC 243 rijden (laatste ritten met IC1 in 🇳🇱) zullen worden voorzien van speciale bestickering.

In IC 146 en IC 243 zullen ook koersbordjes van deze laatste rit verkocht worden. Als ik mij niet vergis zijn tot wel zes verschillende soorten. Daarnaast zijn er ook restanten te koop van de ICE-3M, ICR afscheidsrit (en ICM 4011). Betaling kan alleen met contant geld en op=op

Tevens zijn deze twee ritten de officiële afscheidsritten van IC1 op Intercity Berlijn/Linie 77 Amsterdam - Berlin. Er komt dus geen aparte afscheidsrit meer in Nederland voor dit materieel.

Vandaag de laatste dag van IC1 met Vectron rijtuigen op Amsterdam-Berlijn. Natuurlijk laten we dit niet zomaar voorbij gaan. Het eerste en laatste rijtuig van de stam die IC 146 en IC 243 rijden (laatste ritten met IC1 in 🇳🇱) zullen worden voorzien van speciale bestickering.

Na het draadje over de wijzigingen in Oostenrijk, is het nu tijd voor een draadje over de wijzigingen van dienstregeling 2026 bij DB en daarmee ook voor een groot aantal internationale verbindingen. De ticketverkoop voor 2026 is zojuist begonnen.

Enkele hoogepunten 👇🏻

Haha ja dat zal een risico blijven.

Dat was nu natuurlijk het fijne aan de directe trein om 16:30, je zat er al in en had geen overstap meer. Wat dat betreft jammer dat ie erder gaat, maar voor de grote reizigersstromen is dit wel beter zo.

DSB Talgo heeft de toelating voor Duitsland en Denemarken.

De manier waarop DB communiceert met deze kaartjes is een beetje misleidend. Het gaat om het aantal extra ritten per verbinding en het is een totale som van dit in beide richtingen (zie München-Zagreb die in één richting aangeboden wordt)

Over dezelfde grensovergang rijdt in het weekend ook de Kulturzug van Berlijn naar Wroclaw.

Dit draadje wordt in de komende uren/dagen/weken verder aangevuld. Heb je tips of verbeteringen gespot die ik niet vermeld heb? Laat het vooral weten!

En ook vanuit Nederland naar München goed nieuws... Eerder reed (als voorbeeld) ICE 915 vanaf Duisburg 5 minuten voor ICE 121 uit, waardoor je deze overstap net niet kon halen en je 45 minuten langer onderweg was naar München. Dat veranderd ook!

Overigens nog een klein goed nieuwtje voor fans van ICE 224, ondanks dat deze straks 2 uur eerder uit München vertrekt, blijft een late verbinding met Nederland mogelijk. Voordat ICE 224 geïntroduceerd werd moest je namelijk al om 15:45 uit München weg om ICE 120 te halen.

Ook tussen Köln, Bonn-Beuel en Frankfurt (rechts van de Rijn) tussen Juli en december wordt er gewerkt en internationaal ga je van Februari tot december ook last hebben van werkzaamheden op de internationale as Nürnberg - Passau. Hierdoor rijdt de Nightjet deels ook een omleiding.

Ook blijft DB komend jaar verder gaan met de Generalsanierungen. Tot eind april blijft men nog bezig tussen Berlin en Hamburg. Tussen februari en juli zal er tussen Köln en Hagen een Generalsanierung plaatsvinden.

Naar Dagebüll Mole rijden 2 november 2025 voor het laatst directe Kurswagens, daarna wordt deze verbinding opgeheven (einde seizoen, en) ter voorbereiding op de inzet van ICE-L in de loop van 2026. Naar Kopenhagen eindigt de inzet van IC1 eind november 2025.

Hierna rijdt alleen de verbinding Köln-Gera nog met IC1 tot het eind van de zomer. Daarna valt het doek voor IC1 definitief bij DB Fernverkehr. De verbinding Hamburg-Oberstdorf/Berchtesgaden is sinds oktober 2025 al komen te vervallen.

Zo gaan vanaf de zomer de verbindingen vanuit Köln/Frankfurt/Stuttgart van/naar Westerland(Sylt) ook met ICE L rijden en zal ook de verbinding Dortmund-Oberstdorf met ICE L gaan rijden. Vanaf dit moment zal ook het doek vallen voor de inzet van BR218 in het Fernverkehr.

https://commons.wikimedia.org/wiki/File:ICE-L_(Talgo_230)_on_Geislinger_Steige,_Germany,_10-11-2023.jpg#mw-jump-to-license

In december zal DB ook voor het eerst gaan rijden met de ICE L. Dit zal eerst gebeuren tussen Berlin en Köln. Zodra de Generalsanierung Berlin-Hamburg klaar is zal ook Berlin - Westerland(Sylt) met ICE L gaan rijden. Hierna begint de afbouw van de IC1 inzetten in Duitsland.

En tot slot wordt de dienstregeling naar België komend jaar verder uitgebreid. In december komen er één extra rit per dag vanuit Duitsland naar Brussel v.v. en vanaf september komen daarbovenop nog twee extra ritten naar Antwerpen met stop in Leuven v.v.

En dan Polen. Naar Polen komen in de nieuwe dienstregeling behoorlijke uitbreidingen. Zo rijden er vanuit Berlijn 2 treinen extra per dag richting Polen. Ook komt er een nieuwe verbinding vanuit Leipzig met polen, hier zal twee keer per dag een trein gaan rijden.

Door de opening van de Koralmbahn veranderd de dienstregeling in Oostenrijk. Alle internationale verbindingen vanuit Duitsland naar Graz zullen voortaan over Villach, Klagenfurt en Graz gaan rijden. Hierdoor ontstaan er meer directe verbindingen naar deze steden. Meer info: bsky.app/profile/casp...

Ook neemt het aantal verbindingen tussen Hamburg en Praag toe. Er komen dagelijks 8 ritten bij waardoor er straks 16 treinen per dag tussen beide steden zullen rijden in een uursdienst. De ICE Berlin - Paris krijgt een nieuwe route over Erfurt en wordt daardoor zo'n 20 minuten sneller.

Op verbindingen vanuit Nordrhein-Westfalen van/naar Zwitserland zullen voortaan meer verschillende bestemmingen worden aangedaan zoals Chur en Brig. Ook komt vanuit München de directe verbinding naar Zagreb weer terug. Richting München moet er nog overgestapt worden in Villach.

Daarnaast zijn er naar andere Europese landen veel uitbreidingen, zo gaan er vier extra treinen per dag rijden tussen Hamburg en Kopenhagen, hierdoor zijn er in de zomer dagelijks tot zo'n 20 verbindingen per dag. De treinen worden gereden met o.a. DSB Talgo en ČD Comfortjets.

Ook wordt het aantal ICE Sprinter verbindingen uitgebreid. Dit zijn snelle ICE ritten met weinig tussenstops, nieuw hier zijn de ICE Sprinters Stuttgart-Nürnberg-Berlin, waar alleen op de aangegeven stations onderweg gestopt zal worden. De reistijd neemt hierdoor met één uur af.

Terug naar Duitsland zelf. Tussen steeds meer steden ontstaat een ongevere halfuursdienst met ICE treinen. Nieuw dit jaar zijn Hamburg - Hannover - Frankfurt - Stuttgart en Berlin - Erfurt - Nürnberg. De komende jaren wordt dit nog verder uitgebreid.

Tot zover de internationale verbindingen van/naar Nederland. Voor wijzigingen rondom de Nightjet kun je het beste kijken in het draadje over de wijzigingen in de dienstregeling van Oostenrijk: bsky.app/profile/casp...