EmmanuelSPV

A la fuite des cyclistes voyant les policiers ! ;)

La ils sont à un endroit où les cyclistes ne peuvent pas partir facilement en les voyant mais la contrepartie est que c'est à un endroit ou ça roule vite. Alors les jumelles servent à repérer le cycliste a arrêter à l'avance, il irait trop vite sinon s'ils devaient juger de l'arrêter à l'oeil.

Un arrêté sert à restreindre le code, ici à Paris les particularités viennent de l'idée de "fluidifier" les rues embouteillées de la ville, comme l'interdiction de faire demi-tour en pleine rue. La file indienne obligatoire à vélo doit venir de là aussi. Et pas sûr qu'on soit revenu dessus depuis ;)

Oui et dans ces cas là les cyclistes sont tranquilles, ils pratiquent par opération ciblées quand ils sont aussi nombreux.

Alors les limitations de vitesse concernent aussi le vélo mais ici c’est bsky.app/profile/emma...

Pour voir les écouteurs de loin et dire à l’avance aux autres qui arrêter.

Contrôle (aux jumelles !) des cyclistes sur la piste du Boulevard Richard Lenoir ce soir.

Ce n’est pas qu’un “vieil arrêté” puisque il est toujours invoqué systématiquement pour les arrêtés de voirie encore maintenant. Et inversement cherchez d’où vient le droit des taxis de rouler dans les couloirs de bus à Paris et vous ne tomberez que sur lui ;)

bsky.app/profile/emma...

40 cyclists in 30 seconds, Austerlitz bridge in Paris.

The two trends of the past decade on Paris balconies : storing a bicycle on the balcony, and greening the balcony. But it’s incredibly rare to see both trends on the same balcony !

Arrêté du 3 juin pour la fermeture provisoire d'un tunnel mentionnant cette ordonnance préfectorale modifiée

Ce n'est pas comme ça que ça marche. Voici un texte très récent mentionnant cet arrêté. Reste à savoir (pour le côté "légaliste", mais on en connaît...) si la disposition a bien été corrigée depuis sur ces points.

Before (2024) / After (2025) under the aerial subway near Jaurès, Paris 19. The old general traffic lane with a painted strip for bikes became a full bike lane, closed to cars. As it need less space, the sidewalk was widened. Now people walk here, before that, it was a a dead-end trap for them.

L'arrêté lui-même pris à la source d'époque avec le tampon de la préfecture

Et si vous voulez la version brute avec tampon, là voici ;)

PRÉFECTURE DE POUCE N' 71-16757. Réglementation de l'usage des voies ouvertes à la circulation publique à Paris. C. — Dispositions applicables aux cycles et cyclomoteurs. Art. 31. 1° Les cyclistes et les conducteurs de cyclomoteurs doivent circuler en file simple et ne pas s'arrêter côte à côte. Ils peuvent cependant circuler en double file sur les pistes cyclables à sens unique de largeur suffisante. 2° Quand une chaussée est bordée de chaque côté par une piste cyclable, les cyclistes et les conducteurs de cyclomoteurs doivent emprunter la piste ouverte à leur droite. 3° Les cyclistes et les conducteurs de cyclomoteurs ne doivent pas emprunter les autoroutes, le boulevard périphérique, les voies sur berges ni les passages souterrains réservés aux véhicules. Dans les souterrains pour piétons, ils peuvent circuler en tenant leur machine à la main. Art. 32. Le stationnement des cycles, cyclomoteurs et vélomoteurs sur les trottoirs, terre-pleins et contre-allées ne doit pas gêner les piétons. Art. 33. Il est interdit à toute personne circulant à bicyclette ou à cyclomoteur de lâcher le guidon, d'éloigner les pieds des pédales, de tenir un animal en laisse, de tenir à la main un autre cycle ou un quelconque véhicule.

Attention les cyclistes légalistes ! L'ordonnance de la préfecture de 1971 régissant la circulation à Paris, citée encore de nos jours, décrète l'interdiction de rouler à deux de front à vélo (sauf sur large piste unidirectionnelle) ! Il est possible que cela n’ait jamais été amendé depuis ;)

Avant / Après sous le métro aérien près de la Place de Stalingrad dans le 19ème arrondissement de Paris. On est passé de voie générale + bande cyclable + faux trottoir finissant en cul-de-sac à piste cyclable + large trottoir continu. Notez qu'il y a plus de cyclistes au second plan qu'au premier !

Oui

Avant / Pendant les travaux Place du Colonel Fabien dans le 19ème. Ce n'est pas la végétalisation définitive au fond je pense, et le bitumage n'est peut-être que pour les engins de chantier. Enfin malgré les photos, le lieu est pour les autos, les vélos auront la piste créée qu'on devine au fond.

"Moins cher, plus faible".. mais par rapport à qui ? Velib, Dott, Lime, le métro, le bus ?

Le slogan des nouveaux vélos en libre service apparus à Paris est offensif, mais n'assume pas jusqu'au bout.

Porte des Lilas, une façade dont la végétalisation est réussie, mais on en profite peu car la partie la plus fournie est dans une petite rue avec un vis-à-vis très proche.

Velibiste avec une valise tenue sur le côté dans le vide, allant direction Gare d'Austerlitz ou de Lyon

La puissance du port de valise

Panneau d'aire piétonne sous la plaque de rue de la Villa du Progrès dans le 19ème

La piétonnisation, c'est le progrès ! La signalisation est ancienne mais le panneau a été remis à neuf, je suppose quand la barrière pour calmer le passage des scooters a été posée, relativement récemment.

On the "after" photo, the "end of pedestrian zone" panel is backwards.

Before (April 2025) / After (September 2025) the closed school street Rue Gustave Rouannet in the 18th arrondissement. The entire 200-meter-long street is closed off by two barriers, and all car parking has been removed. The school facade occupies the whole right side of the street.

Avant / Après le doublement de la largeur de la vieille piste Quai de la Loire dans le 19ème arrondissement de Paris. La place a été prise en retirant les places de stationnement. La piste est élargie ainsi uniquement autour de cette, plus haut dans la partie en ligne droite, elle est inchangée.

Villa Virginie, one of the rare streets of Paris with old bumpy cobblestones, along the Petite Ceinture in the 14th arrondissement of Paris. Traffic is light, and cars move slowly because of the bumps, but it's not accessible for pedestrians with reduced mobility.

Avant / Après la métamorphose de la Rue Pixérécourt dans le 20ème arrondissement de Paris. Cela a tellement changé qu'on peut mal comprendre la différence entre les bas des photos : non, ce n'est pas un mauvais calage, c'est la taille du croisement d'où sont prises les photos qui a diminué.

Avant / Après symbolique Passage Saint Pierre Amelot dans le 11ème arrondissement. Avant (2014) : une concession Renault. Après (2019) : un espace de bureaux dont ceux de Virvolt, qui électrifie skateboards et vélos. Depuis 2023, tout est cours de conversion en immeubles de logements.

Avant / Après la modification du rond-point à Créteil, Val de Marne. Google Earth qui montre quasiment une photo par an dernièrement à cet endroit contient les diverses étapes du changement avec les "coronapistes" et les barrières de chantier.

Une vingtaine de cyclistes dont les derniers attendant encore alors que les premiers sont partis

Bouchon vélo au vert (ça a duré quelques secondes)

Le parking en accès libre gratuit à l'abri de la pluie Gare de Lyon, à côté du parking payant à l'extérieur censé être surveillé, mais avec des témoignages disant que ce n'est pas le cas. Le premier est plein, le deuxième quasi vide. Mais ne rien laisser dans les sacoches dans le premier non plus.