David Fairlie, P.E., RSP1

Hace años que reniego de lo mismo. El CIP está pintado, no sanciona a ingenieros colegiados que firman planos que violan la normativa. Ese sería un buen comienzo.

Hoy andamos aterrados por la delincuencia, pues ya han habido 1710 muertes por asesinato en lo que va del año.
Así también deberían asustarnos las muertes por siniestros viales, que llegaron a 2332 hace un mes y hoy borderían las 2600.
¡Por eso reclamamos obras viales SEGURAS!

Ah! También da mucho que desear que se inaugure una obra y no hayan puesto siquiera un poco de paisajismo, que haya montículos de desmonte y tierra. Y me late que una vez q pasen las elecciones nadie se hará cargo y se quedará así, malaspectoso, por años.
Ojalá que no.

16) Finalmente: Muchas de estas observaciones se pueden subsanar, claro (las marcas mal pintadas y la mala señalización, p.e.). Las de diseño geométrico también pero a un mucho mayor costo y por algo en lo que ya se gastó.
¿No pueden hacer una obra bien desde el principio, mejor?

15) No comentaré sobre el diseño de las intersecciones q son la causa actual de embotellamientos y nudos xq dicen q luego serán intersecciones a desnivel. Solo diré que como están ahora no solo causan congestión sino también siniestros graves. X eso no se abren obras inconclusas

14) al inicio de la vía expresa, en el extremo de Rep. de Panamá, hay tres carriles. ¿Como se supone que uno debe ingresar a esos carriles? La única manera es doblando a la izquierda. ¿Hay tres carriles de giro a la izquierda ahí? Lo dudo, entonces… ¿se necesitan 3 carriles?
No.

13) Cruce con República de Panamá:
Esa entrada/curva/giro a la derecha de tres carriles es un absurdo. Solo se puede ingresar a ese giro desde un carril y solo se puede entrar a un carril. No tiene ningún propósito poner 3 carriles.
Solo causa confusión y posibles choques.

12) Al ser la capa de rodadura de concreto, es de un color claro, por lo que las marcas en el pavimento necesitan contraste para poder ser vistas sin dificultad. El manual de especificaciones técnicas de pinturas indica cuál debe ser el contraste entre la pintura y la superficie.

11) Dos intersecciones más donde el número de caras de semáforo es menor al que requiere la norma.
Ojo: Nunca se debe tener solo una cara semafórica. Cada calle que llega a la intersección debe tener mínimo 2.

10) El cierre de carril en esta zona de trabajo no cumple con la norma ni utiliza los dispositivos requeridos. Dos barriles y un con naranja no es suficiente, ese panel amarillo/anaranjado no sé qué es, y esos palitos blancos con base de cemento no son para eso.

9) intersección con La Castellana: La norma indica que debe haber 1 cara de semáforo por carril. Hay tres carriles pero solo 2 caras de semáforo.
Luego: esa señal “disminuir velocidad” no existe en el manual de señalización ni en el reglamento de manejo. Las 2 de atrás, tampoco.

8) Acá no se ni por dónde empezar. Quien dibujó los planos de esta intersección debe haber estado borracho. ¿Qué es esto? Un montón de entrecruzamientos y no hay indicación de quién cede el paso a quien ni nada. Toda una confusión y un despelote.

7) Saliendo de la Panamericana para entrar a la vía expresa es una confusión total. Del carril de la derecha se puede doblar a la la izquierda según las flechas, pero del carril central se puede seguir recto. Los 3 carriles giran a la izquierda pero solo hay 1 carril que recibe.

6) Llegando a la Panamericana los 3 carriles confluyen con los 3 carriles de la panamericana Sur, sin reducir carriles ni carril de aceleración. ¡No se puede entrar de a 3 así! Por eso, si ven el vídeo, se ve cómo los conductores atinan a entrar de a 1 a pesar de haber 3 carriles

5) Los 4 carriles anteriores inmediatamente se reducen a 3, y llegando a la Panamericana Sur, los 3 tres carriles tienen línea de parada pero no hay ni señal de PARE ni semáforo. ¿Quién tiene la preferencia aquí? Los 3 carriles que van hacia la panamericana o los dos que cruzan?

4) Aquí empiezan las absurdidades:
Se puede doblar a la izquierda desde 2 carriles (¿se necesita, tantos autos doblan a la izquierda?). El carril derecho es solo para girar a la derecha. Para seguir recto solo se puede desde 1 carril, pero cruzando hay 4 carriles que te reciben.

3) Una confluencia en donde no se tiene claro quién tiene la preferencia ni cuál carril converge con cuál. ¿Hay que incorporarse al carril izquierdo antes de entrar a la auxiliar o el carril izquierdo es libre y el derecho le cede el paso a la auxiliar?

2: Un carril que desaparece repentinamente, sin señalización preventiva, y sin las marcas en el pavimento reglamentarias para reducción de carriles

El manual también permite hacer una salida directa (sin carril de desaceleración) pero la cuña debe cumplir aún con la fórmula de transición mínima, y la longitud de la conexión debe ser mínimo 50m. Algunas de las que hay en la Nueva Vía Expresa Sur no cumplen con eso.

ABRO HILO sobre algunas de las violaciones a los manuales de diseño geométrico y de señalización que encontré en el vídeo de Giuseppe Salvador en el que sobrevuela la Nueva Vía Expresa Sur.
1) La más comentada; las conexiones entre la “vía expresa” y la auxiliar:

Así las llantas nunca hayan sido usadas y hayan estado en un estante en el almacén, la fecha de expiración es la misma, ya que lo que las deteriora no es solo el uso sino la exposición al a oxígeno del aire, el calor, la humedad, y especialmente la luz ultravioleta y el ozono.

En la cara de la llanta está impresa la fecha de fabricación. Busca donde diga “DOT” seguido de un código de 8 dígitos, seguido de otro código de 4 dígitos. Ese último código es la semana y el año de fabricación. Por ejemplo, 1612 sería la semana 16 del año 2012.

¿Sabías que las llantas de tu auto EXPIRAN?
Así es, independientemente de la cantidad de kilómetros recorridos y del desgaste de la cocada, una llanta expira, y debería cambiarse, luego de 6 años de su fabricación.
Bajo ninguna circunstancia debe usarse llantas de más de 10 años.

Así fue el temblor de esta mañana en Punta Negra:

Dejen de circular este vídeo como si fuese una revelación. Es una rotonda con pasos extra. Solo funcionaría con volúmenes muy bajos, el entrecruzamiento de la vuelta en U y el giro a la derecha sería un caos. Es innavegable para peatones.
Eso es todo.

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