Renaat

YouTube video by Coloribus Advertising Archive Uber - Boxes

And this Uber-commercial also does an excellent job: www.youtube.com/watch?v=Wa1W...

"... Ze gaan links ten opzichte van de door hen gevolgde richting wanneer ze de rijbaan of de zijdelingse stroken volgen, of rechts wanneer veiligheidsredenen het rechtvaardigen."

Art. 42.1 van de Belgische wegcode zegt o.a.:
"Wanneer de voetgangers de rijbaan volgen, houden ze zich zo dicht mogelijk bij de rand van de rijbaan. ..."

For busier cycle paths, this increases to 118 inches and 157 inches (4 meters). For busy cycle highways, it's even 236 inches (6 meters).
Unfortunately, these standards are not always followed for various reasons, but they are a good starting point.

In Flanders (Belgium), there are still many cycle paths that are far too narrow. However, the (non-binding) standard for new cycle paths is a minimum of 78 inches (2 meters) for a one-way path and 118 inches (3 meters) for a two-way path.

A tip from a very experienced escalator user with a bicycle (thousands of times): Turning the front wheel sideways is much safer, and while it's wise to keep the (front) brake pressed, it becomes much less important.

Dit terwijl die steps nauwelijks autoverplaatsingen verminderen. Ze vervangen verplaatsingen die vroeger te voet of met het OV gebeurde. En zeker waar er goed werkende deelfietssystemen zijn hebben ze geen enkele meerwaarde en zorgen ze alleen maar voor meer ongevallen.

In Antwerpen zijn gescheurde levers en gebroken voeten door stepongevallen dagelijkse kost Steeds vaker belanden slachtoffers van stepongevallen op de spoedafdeling. Alleen al in Antwerpen werden in anderhalf jaar tijd meer dan 1.500 gewonden geteld. ‘Ik reed vroeger ook vaak met de step, m...

www.demorgen.be/nieuws/in-an...

Het is volledig absurd dat men in Antwerpen nog vergunningen aflevert voor uitbaters van deelsteps en dat men zelf actief op zoek gaat naar nieuwe uitbaters als er zijn die verdwijnen.

Het is een oude politieke truc om vrees aan te jagen, om dan te beloven redder van het vaderland te worden Paul De Grauwe is professor aan de London School of Economics. Hij geeft historische context bij de begrotingsopdracht van de federale regering.

Lees dit artikel op De Morgen www.demorgen.be/meningen/het...

YouTube video by LUBACH Moeten de namen van vegetarische producten worden aangepast? | LUBACH

www.youtube.com/watch?v=VvxY...

www.standaard.be/politiek/de-...

deanderekrispeeters.wordpress.com/2025/10/02/a...

“Niet in onze naam”: Natuurpunt, Bond Beter Leefmilieu en VRP verlaten de tafel na rampzalig advies Gemengde Commissie Vergunningen Natuurpunt, Bond Beter Leefmilieu en de Vlaamse Vereniging voor Ruimte en Planning (VRP) distantiëren zich formeel van het advies van de Gemengde Commissie Vergunningen (GCV) over het vergunningenbele...

België en Vlaanderen hebben nooit een ruimtelijke ordeningsbeleid gehad om trost op te zijn. Maar het lijkt alleen maar erger te worden. En als burger of organisatie lijkt men minder en minder macht te hebben.

www.natuurpunt.be/nieuws/niet-...

ISA would not only bring significant gains in road safety, environmental impact, noise pollution, and so on. It would also represent a tremendous saving on all the infrastructure measures currently required to control speed (speed bumps, road narrowing, etc.).

Buiten verkeersveiligheid is de problematiek van geluidshinder een extra reden om nog verder te gaan in het invoeren van snelheidsbeperkingen. (Zone dertig in woonstraten en 70 km/uur op ringwegen.)

Because current car use has a significant negative impact (environment, safety, spatial use, ...) vehicle choice is not neutral. It is therefore desirable to allocate less space to cars and invest more in alternative modes of transportation and in spatial planning that encourages less car use.

Recordaantal van 13.156 gevangenen: hoe kan het dat (over)bevolking in Belgische gevangenissen blijft toenemen? | VRT NWS: nieuws Er is de jongste decennia een constante in de Belgische gevangenissen: overbevolking. Op dit moment zitten een recordaantal van ruim 13.000 gedetineerden in de cel. Hoe komt het toch dat dit probleem ...

Wat een trieste incompetentie: www.vrt.be/vrtnws/nl/20...

En wanneer wordt er nu eens werk gemaakt van goede begeleiding tijdens maar ook na de gevangenisstraf? Hier is het recidivisme rond de 70%, in de Scandinavische landen is dat rond de 20-40%. En dat niet met zwaardere straffen.

De wereld verliest een grootse dame:

www.newsweek.com/jane-goddall...

www.vrt.be/vrtnws/nl/20...

Zijn Vlaamse miljoenensubsidies voor de luchthaven van Deurne nog te verantwoorden? De Vlaamse overheid verdedigt de forse overheidssteun voor Antwerp Airport al jaren met het argument dat de luchthaven economische meerwaarde creëert

www.knack.be/nieuws/belgi...

Het antwoord op die vraag lijkt me duidelijk. Zeker als men de negatieve effecten mee in rekening brengt en de mogelijkheden die zo'n terrein bieden. Dat men geld in die luchthaven blijft pompen is onverdedigbaar.

En ja, ik weet dat er ondertussen heel voorzichtige regels zijn rond een vorm van ISA. Maar waarom zouden wagens niet hard begrenst worden op 130 km/uur. Enkel en alleen omdat er één land is in Europa waar men soms sneller mag rijden?

... het blijft toch bijzonder dat er een zwaar en snel gemotoriseerd voertuig is dat technisch niet begrenst wordt in snelheid. Een voertuig waarbij men wel controleert op hoe snel er gereden wordt, maar men het geen probleem vindt dat het +200 km/uur kan rijden.

www.vrt.be/vrtnws/nl/ki...

Ik erger me ook aan die verkeersdeelnemers die aan een veel te hoge snelheid met zo'n steps door het verkeer razen.
Maar ...

Klopt, tot ongeveer 30 jaar geleden. Als is de echte gebruik niet overal tegelijkertijd afgeschaft geweest.

Linkeroever zal het apart bekeken wat beter doen, maar tijdens een normale dag (zonder speciale evenementen) is de bezettingsgraad helemaal niet hoog.

De bezettingsgraag van de P&R's valt eigenlijk best tegen. De P+R Linkeroever, Merksem en Luchtbal beschikken samen over zo'n 3885 plaatsen. Op een normale werkdag wordt de P&R 1500 keer gebruikt.

En de bypass is absoluut noodzakelijk om de werken te kunnen uitvoeren, dus zou ik ook niet als minder-hindermaatregel bestempellen.

(Soms lijkt men ook te vergeten dat het perfect mogelijk is om fietsinfrastructuur aan te leggen zonder dat dat gekoppeld is aan de aanleg van auto-infrastructuur.)

Minder-hindermaatregelen zijn specifieke maatregelen om de (mobiliteits)hinder tijdens werken te beperken. De extra fietsinfrastructuur is geen minder-hindermaatregel (een koppelteken). De geluidsschermen evenmin.

Parents have no right to (sexually) abuse children, to give them insufficient food and drink, to deprive them of social contact and education, ...

It is clear that some people only consider protecting children important as long as those children are unborn.

No, of course parents shouldn't have ultimate control over what happens to their children's bodies.

It's immoral not to protect children from parents who want to do things to their children that are fundamentally harmful.

Ik zeg zeker niet dat er geen zaken mislopen in het huidige onderwijs. Maar ook toen ik naar het middelbaar ging (ondertussen ongeveer 35 jaar geleden) duurde het vaak 3-4 weken voor er de definitieve uurroosters was en waren er daarvoor minstens twee voorlopige uurroosters.

ETSC: Mutual recognition deal with U.S. will cost lives on Europe’s roads By signing up to mutual recognition of vehicle standards with the United States, the European Union has waved the white flag on road safety. This is not a technical detail – it is a political choice…

This is an INSANE decision by the E.U.

“By signing up to mutual recognition of vehicle standards with the U.S., the E.U. has waved the white flag on road safety. This is not a technical detail – it is a political choice that puts trade convenience ahead of saving lives.”

This will kill people.