Renaat

"Zeventig procent van de wespennesten kun je laten zitten" De <a href="https://wespenstichting.nl/" target="_blank">Wespenstichting</a> wil binnenkort op Landgoed Roggebotstaete bij Dronten de cursus 'wespenconsulent' geven. De stichting wil het aantal van éé...

"Zeventig procent van de wespennesten kun je laten zitten" www.omroepflevoland.nl/gemist/radio...

Je lijf vaker (een beetje) kwaad maken. De meeste lijven gaan dan in de toekomst minder snel klagen 🙂

(Dat probeer ik toch, maar of het echt werkt?)

Gebeurtenissen in de afgelopen dagen, o.a. in de Verenigde Staten bewijzen het nogmaals.

Het grootste probleem met de opkomst van AI-beelden is niet dat mensen beelden die niet echt zijn als echt beschouwen, maar dat ze geloven dat beelden die echt zijn als bedrog beschouwen en bestempelen.

De onzichtbare hand | De voorspelbare rekening van rekeningrijden Een jaar nadat New York een omstreden congestieheffing tegen autodrukte heeft ingevoerd, oogt het rapport uitgesproken positief. Logisch toch, zullen veel economen en experts zeggen. Waarom vraagt het...

Politici die beweren voor meer verkeersveiligheid, minder lawaaihinder en vervuiling en een modal shift weg van de auto beweren te zijn maar zich verzetten tegen rekeningrijden moet men niet vertrouwen.

"De onzichtbare hand | De voorspelbare rekening van rekeningrijden" www.tijd.be/.../de-onzic...

Many people think it works based on anecdotal evidence, but there has been enough research to show that fake nests don't work at all.

Maar er is een fundamenteel verschil tussen een brandstoftankje voorzien voor verwarming (erg efficiënt) en een brandstofmotor die dient om een batterij op te laden (zeer inefficiënt).

Iemand moet het zeggen: de veralgemening van de flexi-job is wel degelijk een probleem De politiek is blij met de flexi-job, maar het wordt de molensteen rond haar nek, schrijft hoofdcommentator Bart Eeckhout. ‘Hiermee bijt de politieke slang in haar eigen staart.’

Lees dit artikel op De Morgen www.demorgen.be/meningen/iem...

YouTube video by Coloribus Advertising Archive Uber - Boxes

And this Uber-commercial also does an excellent job: www.youtube.com/watch?v=Wa1W...

"... Ze gaan links ten opzichte van de door hen gevolgde richting wanneer ze de rijbaan of de zijdelingse stroken volgen, of rechts wanneer veiligheidsredenen het rechtvaardigen."

Art. 42.1 van de Belgische wegcode zegt o.a.:
"Wanneer de voetgangers de rijbaan volgen, houden ze zich zo dicht mogelijk bij de rand van de rijbaan. ..."

For busier cycle paths, this increases to 118 inches and 157 inches (4 meters). For busy cycle highways, it's even 236 inches (6 meters).
Unfortunately, these standards are not always followed for various reasons, but they are a good starting point.

In Flanders (Belgium), there are still many cycle paths that are far too narrow. However, the (non-binding) standard for new cycle paths is a minimum of 78 inches (2 meters) for a one-way path and 118 inches (3 meters) for a two-way path.

A tip from a very experienced escalator user with a bicycle (thousands of times): Turning the front wheel sideways is much safer, and while it's wise to keep the (front) brake pressed, it becomes much less important.

Dit terwijl die steps nauwelijks autoverplaatsingen verminderen. Ze vervangen verplaatsingen die vroeger te voet of met het OV gebeurde. En zeker waar er goed werkende deelfietssystemen zijn hebben ze geen enkele meerwaarde en zorgen ze alleen maar voor meer ongevallen.

In Antwerpen zijn gescheurde levers en gebroken voeten door stepongevallen dagelijkse kost Steeds vaker belanden slachtoffers van stepongevallen op de spoedafdeling. Alleen al in Antwerpen werden in anderhalf jaar tijd meer dan 1.500 gewonden geteld. ‘Ik reed vroeger ook vaak met de step, m...

www.demorgen.be/nieuws/in-an...

Het is volledig absurd dat men in Antwerpen nog vergunningen aflevert voor uitbaters van deelsteps en dat men zelf actief op zoek gaat naar nieuwe uitbaters als er zijn die verdwijnen.

Het is een oude politieke truc om vrees aan te jagen, om dan te beloven redder van het vaderland te worden Paul De Grauwe is professor aan de London School of Economics. Hij geeft historische context bij de begrotingsopdracht van de federale regering.

Lees dit artikel op De Morgen www.demorgen.be/meningen/het...

YouTube video by LUBACH Moeten de namen van vegetarische producten worden aangepast? | LUBACH

www.youtube.com/watch?v=VvxY...

www.standaard.be/politiek/de-...

deanderekrispeeters.wordpress.com/2025/10/02/a...

“Niet in onze naam”: Natuurpunt, Bond Beter Leefmilieu en VRP verlaten de tafel na rampzalig advies Gemengde Commissie Vergunningen Natuurpunt, Bond Beter Leefmilieu en de Vlaamse Vereniging voor Ruimte en Planning (VRP) distantiëren zich formeel van het advies van de Gemengde Commissie Vergunningen (GCV) over het vergunningenbele...

België en Vlaanderen hebben nooit een ruimtelijke ordeningsbeleid gehad om trost op te zijn. Maar het lijkt alleen maar erger te worden. En als burger of organisatie lijkt men minder en minder macht te hebben.

www.natuurpunt.be/nieuws/niet-...

ISA would not only bring significant gains in road safety, environmental impact, noise pollution, and so on. It would also represent a tremendous saving on all the infrastructure measures currently required to control speed (speed bumps, road narrowing, etc.).

Buiten verkeersveiligheid is de problematiek van geluidshinder een extra reden om nog verder te gaan in het invoeren van snelheidsbeperkingen. (Zone dertig in woonstraten en 70 km/uur op ringwegen.)

Because current car use has a significant negative impact (environment, safety, spatial use, ...) vehicle choice is not neutral. It is therefore desirable to allocate less space to cars and invest more in alternative modes of transportation and in spatial planning that encourages less car use.

Recordaantal van 13.156 gevangenen: hoe kan het dat (over)bevolking in Belgische gevangenissen blijft toenemen? | VRT NWS: nieuws Er is de jongste decennia een constante in de Belgische gevangenissen: overbevolking. Op dit moment zitten een recordaantal van ruim 13.000 gedetineerden in de cel. Hoe komt het toch dat dit probleem ...

Wat een trieste incompetentie: www.vrt.be/vrtnws/nl/20...

En wanneer wordt er nu eens werk gemaakt van goede begeleiding tijdens maar ook na de gevangenisstraf? Hier is het recidivisme rond de 70%, in de Scandinavische landen is dat rond de 20-40%. En dat niet met zwaardere straffen.

De wereld verliest een grootse dame:

www.newsweek.com/jane-goddall...

www.vrt.be/vrtnws/nl/20...

Zijn Vlaamse miljoenensubsidies voor de luchthaven van Deurne nog te verantwoorden? De Vlaamse overheid verdedigt de forse overheidssteun voor Antwerp Airport al jaren met het argument dat de luchthaven economische meerwaarde creëert

www.knack.be/nieuws/belgi...

Het antwoord op die vraag lijkt me duidelijk. Zeker als men de negatieve effecten mee in rekening brengt en de mogelijkheden die zo'n terrein bieden. Dat men geld in die luchthaven blijft pompen is onverdedigbaar.

En ja, ik weet dat er ondertussen heel voorzichtige regels zijn rond een vorm van ISA. Maar waarom zouden wagens niet hard begrenst worden op 130 km/uur. Enkel en alleen omdat er één land is in Europa waar men soms sneller mag rijden?

... het blijft toch bijzonder dat er een zwaar en snel gemotoriseerd voertuig is dat technisch niet begrenst wordt in snelheid. Een voertuig waarbij men wel controleert op hoe snel er gereden wordt, maar men het geen probleem vindt dat het +200 km/uur kan rijden.

www.vrt.be/vrtnws/nl/ki...

Ik erger me ook aan die verkeersdeelnemers die aan een veel te hoge snelheid met zo'n steps door het verkeer razen.
Maar ...

Klopt, tot ongeveer 30 jaar geleden. Als is de echte gebruik niet overal tegelijkertijd afgeschaft geweest.

Linkeroever zal het apart bekeken wat beter doen, maar tijdens een normale dag (zonder speciale evenementen) is de bezettingsgraad helemaal niet hoog.