Electric Nick

🚗⚡ European registrations of Tesla Model 3 vs Model Y over the years:

2025 registrations:
• Model 3: 86,301 (-23.5% YoY)
• Model Y: 151,550 (-27.6% YoY)

klar hinter Teslas FSD, gerade in komplexen Szenarien. Der höhere Preis bei Tesla ist daher aus meiner Sicht gerechtfertigt. Zudem haben Mercedes und BMW ihre L3 Systeme eingestellt und setzen nun ebenfalls auf fortgeschrittene L2 Ansätze.

Zu Mercedes-Benz: Sie kooperieren global mit Momenta und NVIDIA. Welches System nach Europa kommt und wann, ist offen. Volkswagen arbeitet mit Mobileye und neuerdings XPENG. Außer bei BMW sind diese Systeme noch gar nicht in Kundenfahrzeugen verfügbar und liegen leistungsmäßig 4/x

verglichen werden.

Grundsätzlich ist DCAS schlecht mit End to End Systemen vereinbar. Deshalb strebt Tesla eine Ausnahmegenehmigung nach Artikel 39 an.

3/x

vergleichbar ist. BMW nutzt nur fünf Kameras, jeweils nur eine pro Seite. Damit ist komplexer Stadtverkehr kaum abdeckbar. Qualcomm empfiehlt sieben Kameras. Diese Entscheidung von BMW wirkt kurzsichtig. Der Unterschied wird klar, sobald beide Systeme zugelassen sind und auf derselben Strecke 2/x

Ich beschäftige mich intensiv mit Assistenzsystemen und halte es für einen Trugschluss, dass deutsche Hersteller aufgeholt hätten. Beim iX3 verweist du auf das mit Qualcomm entwickelte System, das zwar der neuen UNECE Richtlinie (DCAS) entspricht, in der Praxis aber nicht mit Tesla 1/x

Sollte die Zulassung bald kommen und sich das in der breiten Bevölkerung herumspricht, könnte das die Nachfrage spürbar erhöhen.

Ich hoffe, dass Tesla weiter in Giga Berlin investiert und dort mittel bis langfristig neben dem Model Y auch Batteriezellen, den Tesla Semi und das Cybercab produziert.

Stattdessen steht das Model YL an, hoffentlich aus deutscher Produktion.

Was die Verkaufszahlen wieder ankurbeln könnte, ist die Zulassung von FSD (Überwacht) in Europa. Ich bin überzeugt, dass dieses Assistenzsystem dem restlichen Angebot am europäischen Markt klar überlegen ist.

5/x

Genau dort hat die Konkurrenz in den letzten Jahren viele neue Modelle gebracht, die vor allem wegen des Preises gewählt werden, nicht unbedingt weil sie besser sind. Ein kompaktes Tesla Modell für Europa scheint auch mittelfristig nicht zu kommen.

4/x

Zur oft genannten alternden Produktpalette. In Europa verkauft Tesla im Wesentlichen nur Model 3 und Model Y. Innerhalb ihrer Segmente sind beide weiterhin klar wettbewerbsfähig. Tesla hat es jedoch verpasst, in günstigere Segmente wie den Kleinwagenmarkt vorzudringen.

3/x

Elon Musk spielt dabei sicher eine Rolle, wobei viele Medien bewusst verzerrt berichtet haben. Kritik ist richtig und wichtig, aber einiges von dem, was man lesen konnte, war eher Meinung als Journalismus.

2/x

Letztes Jahr lagen die Verkaufszahlen in Europa rund ein Drittel unter dem Rekordjahr 2023. Das ist tatsächlich weniger, als viele inklusive mir erwartet hatten. Die Gründe dafür sind vielfältig.

1/x

Exactly

No, but it is close:

Europe full year 2025: 2.58 million BEVs
China Q4 2025: 2.31 million BEVs (full year 7.72 million BEVs; ~3x Europe!)

⚡🚗 Biggest BEV markets in Europe in January 2026

1️⃣ Germany
2️⃣ France
3️⃣ United Kingdom
4️⃣ Belgium (?)
5️⃣ Denmark

China Sales with BEV Share by Month A Flourish data visualization by Electric Nick

🔗Link to the interactive chart of China new passenger car sales by propulsion type:

public.flourish.studio/visualisatio...

Just BEVs:

More views of the data:

📊🚗 New chart: passenger car sales in China (Source: CPCA)

Monthly data from 2021–2025, split into BEV, PHEV, and non-EV.

⚡ Q4 2025 highlights:
🔹2.3 million new BEVs were sold
🔹BEV share hit a new high at 35.8%
🔹Including PHEVs, NEVs reached 58% of sales

Yes

🚗⚡ Hybrid electric vehicles are close to overtaking pure fossil cars in Europe

If current trends hold, this could happen as early as Q1 2026.

Europe Battery-Electric Vehicle Transition A Flourish story by Electric Nick

🔗 Europe new passenger car registrations by country fuel type and more

Check it out yourself (large screen device recommended) 👇

public.flourish.studio/story/2341586/

📊🚗 New European passenger car registration data for January 2026 (Source: ACEA)

🔋 Battery-electric share: 19.7% in January

This and many more interactive charts linked below 👇

⚡🚗 New record BEV share in France 🇫🇷

January hit 28.3% BEV share, with 30,307 new fully electric cars registered.

Great to see one of Europe’s largest markets moving in the right direction 📈

Wow. Passenger car registrations collapsed in January 2026 📉 in Norway 🇳🇴

Just 2,218 new cars were registered.

Before subsidy changes made BEVs more expensive, many buyers rushed purchases into December. That month saw 35,188 registrations — almost 16× January.

A textbook pull-forward effect.

⚡🚗 Solid January numbers in Türkiye

15,305 new fully electric cars were registered in January

📈 +24% YoY
🔋 18.9% of all new registrations

A strong start to the year for BEVs.

Hey Sascha. Zwei Monate sind inzwischen vergangen und es gibt immer noch kein Video von dir zu den FSD Supervised Demo Fahrten in Europa, anders als angekündigt. Oder ich habe es übersehen. Ich hoffe, du bist zu dir selbst und deinen Zuschauern ehrlich genug, auch positive Entwicklungen zu zeigen.

Germany subsidizing other countries is very much true. nextnews called it the "Zulassungskarussell" 😂

I assume the Ford data is global. I got it from the Ford earnings slides (see image). Note the bottom Memo mentioning "EV" likely refers to BEV + PHEV sales. I would assume any JV BEV sales are also included in "Ford Model e" line. I would assume it also includes vehicles on VW Group platforms

Hier ein Bild der Zulassungen 2025 mit Händleranteil ganz rechts absteigend sortiert: BYD ist nicht unbedingt ein Ausreißer. Auch Mazda (36%), Opel (35%), Toyota (32%) haben ähnlich hohe Händleranteile.

Besonders auffallend: 50% von Mitsubishi waren Händlerzulassungen 🤔