ポチリレール2018（投稿主のつぶやき）

一晩お世話になったボックスと別れを告げて、ホームにおります。寝るには少し窮屈でしたが、十数時間座ってても快適に過ごせました。やはりこの座席のクッションは厚いな…。乗ってきた車両はもちろん折り返し、回送となりすます。すぐに車両センターへ引き上げる様ですが、その前に全員で改札を出ました。

崇城大学前-上熊本を通過して熊本に到着します。最後に今回の運営スタッフの方からアナウンスで挨拶がありました。ここまで車内放送を担当されてた方も、運営スタッフの方です。上手すぎて最初はJRの乗務員さんかと思いました。DD200の1エンドと2エンドに搭載されている機器について解説されてますね！お疲れ様でした。

西郷を通過します。次は崇城大学前です。いよいよこの団臨も終わりですね。熊本駅到着後はすぐに回送列車となるため、模型などを広げている人は片付ける様にアナウンスがありました。さて、この列車では2号車に売店がありますが、その他にも個人で物販をしている人もいますね。コミケみたいな要素もあります。

普通列車銀水行きがきました。久留米の手前、銀水まで向かう列車ですね。車両は817系2両です。この車両は熊本車なので、ドア付近に緑色のステッカーが貼られていますね…817系は所属する地区によって、ドア付近のステッカーの色が変わります。熊本は緑、直方は黄色、鹿児島は青、佐世保は赤ですね。鹿児島には数年前に多くの転属車がやってきて、色んな色の817系が見れましたが、現在はどうなったのかな…？

普通列車八代行きがきました。821系3両ですね。821系はオールロングシートですが、819系の様にドア付近の座席には、ヘッドレストが設置されています。ロングシートのヘッドレスト、関東だと東急電鉄5000系で導入されましたが、それ以降他の車両には広がりませんでしたね。一方で背もたれが高めのハイバック構造を持つロングシートは広がっています。

植木では後続列車を先に通すため、真ん中のホーム2番乗り場に到着しました。50系700番台は熊本所属の車両です。SL人吉運転終了後も、この車両は団臨などでよく使用されており、この辺りの区間はよく走行しているためか、地元の方々も見慣れた感じですね。さて、ホームでは昨晩お会いした方々と話していました。寝れる人もいれば寝付けなかった人もいた様です。

植木に到着しました。当駅では数十分停車します。当駅が最後の停車駅です。色んな駅に長時間停車しながら走行してきた、この列車の旅もいよいよ終わりですね。さて、かれこれ十数時間乗ってますが、50系700番台はクッションが厚く、座席上部の縁もクッションで覆われているため、座り心地は結構快適ですね。

田原坂を通過します。次は植木です。この辺りでは、列車は上り勾配を通過するため力行する区間が多く、DD200の吊り掛け駆動とエンジン音が響き渡ります。さて、DD200の警笛ですが、電子音と空笛の2種類がありますね。基本は電子音を使用しています。この電子音の音を聞くと、新型の機関車であることを実感します。

木葉を通過します。次は田原坂です。さて、現在は1号車のラウンジで撮影をしています。こちらでは、主催者とのジャンケン大会２回目がスタートしました。こんな感じで笑いながら開催しています！ちなみに、私がもらった景品のガチャガチャには、九州新幹線の小さい飾り物が入っていました！

肥後伊倉を通過します。次は木葉です。さて、JR九州には現在、DF200、DE10、DD200と3種類の機関車が所属しています。なお、電気機関車は所属していません。団臨を企画する際、客車列車だと牽引する機関車の希望も出せる様ですが、これでななつ星向けのDF200とか希望を出したら、結構すごい料金になりそう…でもDF200もディーゼルエレクトリックなので、1度牽引列車に乗ってみたいです。

玉名を発車します。次は植木に停車します。途中停車駅は後1駅、いよいよこの列車の旅も終盤に差し掛かってきました。ここまでの区間では、鹿児島本線は比較的海沿いを走ってきましたが、これより先の区間は峠越えの山間を走行します。途中九州新幹線よりも内陸を走る区間がありますね。

車内に戻りました。車両真ん中にある棚を撮影してみます。色んな形式のSLが展示されています。貨車が連結されている車両もありますね。
ちなみに、50系700番台には、革製シートと布製シートがあり、この仕切りを境に皮と布が別れている車両もあります。なお、革布関わらず、座席はすべて普通席です。

buffet前では、特急はやぶさ西鹿児島行きの方向幕が表示されていますね。寝台特急はやぶさ、廃止される頃は熊本止まりでしたが、昔は西鹿児島、現在の鹿児島中央まで運転されていました。今は東京から乗り換えなしで鹿児島県まで行ける列車は一切ありませんが、昔は定期列車で設定がありました。

普通列車八代行きがきました。こちらは821系3両です。821系はデビュー当初だと、鹿児島本線の福岡地区で活躍しており、821系の9両運転よく見れましたが、現在は直方や熊本地区で活躍しており、鹿児島本線福岡地区での運用はかなり少なくなりました。821系だけの9両運転も最近は見かけませんね…。

普通列車大牟田行きがきました。車両は815系2両ワンマン列車ですね。JR九州初の整理券方式でワンマン運転ができる電車として、1999年から製造されました。車内は817系とは異なり、元からオールロングシートです。現在は熊本地区の他に大分地区でも活躍していますね。また、817系と併結できます！

玉名温泉の最寄り駅、玉名に到着しました。玉名では数十分停車します。ここでも後続列車を先に通します。列車は真ん中のホーム、2番線に到着しました。ちなみに、九州新幹線には新玉名駅があり、ここからだとバスで向かうことができます。ちなみに、かつては一部の特急つばめが停車していました。

大野下を通過します。次は玉名です。この辺りでは沿線に田畑が広がっています。それにしても、雲がほとんどない、最高の団臨日和となりましたね。さて、JR九州では旅行会社専用列車のほか、遠足など様々な団臨を運行しています。その団臨に使用する車両ですが、特急型とかを使うと、通勤型より利用料が高くなる様です。

長洲を通過します。次は大野下です。当駅の手前まで、列車は島原湾のそばを走行します。島原という名前が、長崎県が近いことを実感させます。当駅の近くには長州港があります。ここからは島原鉄道沿線である、多比良駅までフェリーで移動することができます。島原湾は熊本と長崎を短絡する交通の要衝です。

南荒尾を通過します。次は長洲です。当駅の近くにはラムサール条約に登録されている荒尾湿地があります。線路沿いにある湿地ですね。さて、この区間では肥薩線が普通になって以降、熊本-鳥栖でSL人吉が運転されていました。PP運転で、SL大樹ふたらの様に、片方にSL、もう片方にDLが連結されていました。

荒尾を通過します。次は南荒尾です。博多方面からきた列車は基本的に当駅以北で折り返し、これより先の区間では熊本地区の車両が、普通列車では使用されています。また、当駅から先の区間は日中時間帯になると、毎時1本程度の運転本数になります。区間快速も運転されていますが、この先の区間では各駅に停車します。

大牟田を発車します。次は玉名に停車します。停車時間を使って1号車に戻りました。ちなみに、次のジャンケン大会は1号車で実施する様です。発車すると進行方向左側には貨物駅が見えてきますね。当駅は当駅止まりの列車が設定されている駅で、この先の区間は、定期列車の本数が減ります。

車内でのジャンケン大会を楽しんでたらあっという間に大牟田に到着しました…向こうには西鉄線が見えますね。私はガチャガチャとキーホルダーを貰いました！いろんな景品があるので、何度もジャンケンをし、参加者の多くに景品が行き渡ったかな…。ちょっとした笑い話も多く、結構楽しかったです。

瀬高に到着しました。当駅では停車時間がわずかなので、車内で発車まで過ごします。瀬高を出ると次は大牟田に止まります。発車すると車内放送で、主催者とのジャンケン大会を開催するとご案内があったので、列車の最後尾である3号車のラウンジへ向かいます。そういえば、車内イベントでのジャンケン大会は、ばんえつ物語でもありました。

筑後船小屋を通過します。次は瀬高です。当駅は新幹線の乗り換え駅です。新幹線の乗り換え駅ですが、この列車は運転停車もせずに通過していきます。新幹線の駅舎と在来線の駅舎は少し離れていますね。当駅までは九州新幹線と並走してきましたが、当駅を出ると、九州新幹線の高架橋と別れます。

羽犬塚を通過します。次は筑後船小屋です。当駅は博多方面からの一部列車が折り返す駅で、当駅から先は列車の本数が少し減る区間です。この列車は運転停車もせずに通過します。久留米-筑後船小屋も、新幹線にしては、駅間が結構短いですね。この辺りは筑後市で、当駅の近くには筑後市役所があります。

さて、この車両ですが、各車両の客室の真ん中には仕切りが設置されています。当面SL列車で使用されることはないかと思いますが、全般検査が明けても、仕切りだなの中にはSLの模型が相変わらず飾られていますね。この中に現在牽引を担当している、DD200やDE10も追加してみてもいいかも…。

荒木を発車します。次は瀬高に停車します。途中九州新幹線の乗り換え駅である、筑後船小屋がありますが、この列車は通過します。発車すると列車は広川を渡ります。この辺りでは九州新幹線の高架橋が、線路沿いを通っています。新幹線の高架橋はこの先筑後船小屋の先まで並走しています。宇都宮-小山の様です。

3番乗り場に戻りました。ホームには3/7などと書かれた標識がありますが、場所的に車掌向けの停止位置目標かな…？大体この標識には両数を示す数字や車両形式名が書いてありますが、この感じだと7両のうち3両目の車掌室、
9両のうち3両目の車掌室、8両のうち4両目の車掌室がそれぞれ停車する位置を示してるのかな…？

向かい側のホームに普通列車博多行きがきました！車両は415系4両です。JR九州の415系にはパンタグラフが1編成につき1基設置されています。パンタグラフは
ダブルパンタですね。前面の貫通扉や幌取り付け枠は残されていますが、2編成繋げた際も通路は構築しないためか、貫通幌は撤去されていますね。

50系700番台の床下には、冷暖房用の発電機とディーゼルエンジンが設置されています。床下を見ると出口付近が黒くなっているエンジンの排気口が見えました！50系の夏といえば車内が結構暑くなることで有名ですが、この車両では冷房で快適に移動できます。発電機やエンジンの音ですが、12系や14系より静かですね。