Damián Rodríguez Díaz

From Brussels to Santa Marta: The Challenges of partnership ahead of the IV EU–CELAC Summit in an uncertain world The EU–LAC relationship, historically rooted in cooperation and shared values, is being redefined amid global uncertainty, geoeconomic reconfiguration, and trade disputes. With the EU advancing “open ...

🌎 From Brussels to Santa Marta: the road to the IV EU–CELAC Summit. In our latest blog, @damian-rodriguez86.bsky.social of Universidad de la República unpacks EU–LAC ties ahead of Nov 2025’s Summit: trade, #GlobalGateway, energy, biodiversity & digital.
👉 Read now! www.eulas.network/post/eu-lati...

Informe Iberoamérica 2025 - Fundación Alternativas La IVª cumbre Unión Europea-CELAC, que tendrá lugar en Santa Marta (Colombia), los días 9 y 10 de noviembre de 2025, dará continuidad al diálogo político de alto nivel que se recuperó con motivo de la...

📄Informe disponible en: fundacionalternativas.org/publicacione...

✒️ Gracias a Vicente Palacio, @jasanahuja.bsky.social, @lennysrivera.bsky.social, @damian-rodriguez86.bsky.social, Bruno Theodoro Luciano, Mª Victoria Álvarez, y Catalina Niño por sus contribuciones.

Comentarios más que bienvenidos

Today I completed my research stay at @UNUCRIS, where I had the opportunity to present my paper "Automotive regionalism and transnational capitalism: Engines of Latin American regional integration" at the research seminar. Many thanks to Philippe De Lombaerde and FrankMattheis.

Panel: European Union external relations towards South America: environmental policies versus trade? #EUIA2025
@jasanahuja.bsky.social @arangomez1.bsky.social

Informe Iberoamérica 2025 - Fundación Alternativas La IVª cumbre Unión Europea-CELAC, que tendrá lugar en Santa Marta (Colombia), los días 9 y 10 de noviembre de 2025, dará continuidad al diálogo político de alto nivel que se recuperó con motivo de la...

🌍Ya está disponible el Informe Iberoamérica 2025 de
Fundación Alternativas, coordinado por @franvme.bsky.social, donde contribuyo con un trabajo sobre cómo el actual contexto internacional impacta en las relaciones entre la UE y ALC.

👉El informe aquí: fundacionalternativas.org/publicacione...

Pleased to speak in the seminar "Beyond the 2025 EU-CELAC Summit" organized by @arangomez1.bsky.social @damian-rodriguez86.bsky.social y Bruno Theodoro Luciano

May 23, 16:00 h. at Université Libre de Bruxelles, 30 Avenue Antoine Depage, Room UD6.213, Brussels. Register 👉: forms.gle/Y56Z2uHnqKe3...

24. En el contexto global del retorno de la política industrial, es necesario replantear el desarrollo de sectores estratégicos como el automotriz. De lo contrario, la inserción internacional del país (y la región) continuará sustentándose en el patrón centro-periferia.

A review of China's automotive industry policy: Recent developments and future trends To promote the improvement and development of China's automotive industry policy, this study conducts a systematic review and hierarchical analysis of…

23. La crisis del complejo automotriz-autopartista en Uruguay es un problema complejo que exige soluciones a largo plazo. La planificación estatal y coordinación regional, y la colaboración entre los actores son clave para superar los desafíos actuales.
sciencedirect.com/science/arti...

22. El sector autopartista enfrenta dos problemas clave: la falta de nuevos contratos y un tipo de cambio regional desfavorable. La baja competitividad, sumada a la presencia de filiales en otros países, lleva a las empresas a reevaluar sus lugares de producción.

La provincia siente el impacto de la crisis en la industria automotriz  | Más retiros voluntarios en Toyota de Zárate El efecto comienza a sentirse también la planta de Mercedes Benz de Virrey del Pino y en la Pilkington de Munro. Qué dicen los sindicatos.

21. Existen indicios de que la situación automotriz regional, que demanda la producción de Yazaki, está atravesando un proceso de retracción. Ejemplo, la situación de la filial de Toyota en Argentina, factor clave en la decisión del grupo japonés.
www.pagina12.com.ar/799878-la-pr...

20. Además, hay que considerar la situación regional. Con excepción de Brasil, la desindustrialización y los intentos de ruptura con el Mercosur amenazan todo intento de desarrollo.
clarin.com/economia/toy...

19. Los datos disponibles indican que el cierre de la empresa no se debe a una falta de garantías para la producción en Uruguay, sino a un intento por maximizar beneficios. Esto implica concentrar la producción en otro país por una mayor escala de producción y menores costos.

18. La empresa Yazaki acumulaba 4 años de incremento sostenido de su producción y exportaciones, lo que contradice que la empresa tuviera problemas de producción ya sea por falta de demanda o por conflictividad sindical.

17. Para comprender el funcionamiento de la ley, en el caso específico de Yazaki, se puede consultar el Decreto 390/22, y analizar los beneficios estatales que la empresa ha recibido en los últimos años. gub.uy/ministerio-e...

16. La Ley N.º 16.906 garantiza igualdad de trato a la IED, fortaleciendo la atracción de capital. Entre 2008 y 2018, Uruguay se posicionó como uno de los principales receptores de inversión extranjera en la región, alcanzando un 3,5% del PIB.

15. Uruguay impulsa inversiones y exportaciones con regímenes como Zonas Francas, Admisión Temporaria y reintegros de IVA en insumos. El sector automotriz-autopartista ha recibido incentivos específicos y tratamiento preferencial.

14. Yazaki llegó al país en 2007 y se consolidó como una de las principales autopartistas transnacionales, abasteciendo a terminales como Toyota, VW, Renault, entre otras, así como a empresas “sistemistas”, que operan en proximidad de las terminales.

13. El cierre de la empresa nipona profundiza la crisis del sector autopartista, reflejo de un problema estructural: la desindustrialización que atraviesa el país (y la región). En 2020, cerró la empresa francesa Faurecia, y en 2024 le siguieren Cinter Aperam y Fanacif.

12. Argentina y Brasil son sus principales destinos.
uruguayxxi.gub.uy/es/centro-in...

11. Las autopartistas exportan principalmente a la región. El 90% de las exportaciones se concentra en caños de escape, cueros para tapizados, arneses eléctricos y airbags, mientras que el 10% restante incluye frenos, tapizados y otros componentes.

10. Uruguay no puede competir con Paraguay o Brasil en mano de obra barata. Con precios y rentabilidad fijados por ensambladoras, la competitividad depende de costos laborales y acceso a incentivos para atraer inversión (Bittencourt y Sanz, 2021).

9. La autopartista en la región sigue la lógica del just intime y follow source, lo que permite a las empresas elegir entre Uruguay, Brasil, Argentina o Paraguay para instalarse. Brasil y Argentina tienen ventaja al contar con terminales, evitando aduanas y costos cambiarios.

8. Uruguay se beneficia de acuerdos comerciales en el Mercosur, como los tratados con Argentina y Brasil (ACE N° 57 y ACE N° 2) que permiten exportaciones de vehículos y autopartes sin aranceles si cumplen con ciertos criterios de contenido regional.

7. La regulación regional, vía el ACE N.º 14, impone aranceles del 35% a vehículos extra-zona y 14%-18% a autopartes, regulando el comercio bilateral con el "coeficiente flex".

(PDF) La encrucijada del autopartismo en América Latina PDF | ¿Qué es más conveniente para América Latina: llegar a ensamblar 10 millones de vehículos finales o duplicar su producción de autopartes? ¿Qué... | Find, read and cite all the research you need o...

6. Este complejo enfrenta dificultades estructurales, agravadas por la falta de planificación y coordinación regional. La literatura ya advertía sobre esta “encrucijada”, caracterizada por la ausencia de una estrategia de desarrollo.
www.researchgate.net/publication/...

(PDF) EL SECTOR AUTOMOTRIZ EN URUGUAY: Concentración del capital transnacional, proteccionismo y complementariedad productiva con el Mercosur PDF | El presente capítulo tiene como objetivo analizar el sector automotriz en Uruguay, su evolución y desempeño de los últimos años, en torno al... | Find, read and cite all the research you need on...

5. El complejo automotriz autopartista-autopartista de Uruguay solo puede comprenderse en el contexto de la región. Algunas características de la dinámica regional las desarrollé en este capítulo:
www.researchgate.net/publication/...

4. El capital transnacional ha sido clave en la configuración del sector en la región, definiendo estrategias de competencia y acumulación. Su dominio determina qué y cómo se produce, reforzando su influencia y restringiendo la capacidad estatal para un desarrollo autónomo.

3. El liderazgo de China en la geopolítica de los vehículos eléctricos es innegable y está transformando la economía política automotriz en regiones como el Mercosur.

2. La industria automotriz transita un cambio disruptivo. La transición hacia vehículos eléctricos, autónomos y sustentables representa una nueva era.
publications.iadb.org/publications...

1. El autopartista es parte de un entramado productivo más complejo, que abarca desde la fabricación y suministro de piezas hasta el ensamblaje y comercialización del vehículo.