Carlo van de Weijer

Maar dat wil je niet. Meeste ASML ers willen met de auto komen. Stuk goedkoper voor iedereen 😊

Vriend Steinbuch denk ik, maar die is ook niet zo'n fan meer. Maar met dit slappe gelul van het columnistenfatsoen dat aan de zijkant voorbeeldigheid staat uit te stralen zonder een vinger uit te steken komen we ook niet veel verder. Kom met een beter plan.

35000 per jaar is een redelijk onzinnig aantal kilometers, dat moeten we niet stimuleren met subsidies, maar niets persoonlijks; ik gun het u van harte.

Trein veroorzaakt meer fijnstof dan auto per rkm. Auto's compenseren met belastingen ruim hun maatschappelijke kosten, OV niet. OV is nodig maar mag niet blindelings maar "wat kosten". En nu moet ik snel naar de trein waarmee ik veel te ruimhartig gesubsidieerd naar Amsterdam ga rijden. Fijne dag!

dus nee, trein kan niet betaalbaarder zijn voor iedereen, de beslissing om de trein nog meer te subsidiëren dan nu al is maatschappelijk bij lange na niet te rechtvaardigen.

Er zijn effectievere maatregelen voor een duurzaam multimodaal vervoersnetwerk Investeer in het OV-netwerk en het vervoer zal duurzamer worden. Deze stelling klopt, maar kost wel relatief veel geld. Er zijn andere manieren die effectiever tot verduurzaming leiden, zoals een vast...

Dat CO2 voordeel verdwijnt snel, vooral omdat een EV steeds meer gaan laden op tijden dat stroom goedkoop of gratis is, wat betekent dat ze steeds meer op wegwerpstroom gaan rijden. Dat kan een trein niet. En de subsidie die nodig is om een ton CO2 te sparen met ov is nu al 1100 euro...

Gebruik van trein kan klein deel vluchten vervangen In 2030 kunnen naar verwachting per jaar ongeveer 5.600 vluchten van en naar 13 Europese steden vervangen worden door de trein. Bij een gemiddelde vliegtuigbezetting van 150 passagiers betekent dit da...

Net alle London verbindingen zijn vervangbaar door trein, ook omdat hier de bron van dat procentenwerk. ". In 2030 zou dit ongeveer 1% tot 4% van het totale aantal vluchten op Schiphol kunnen zijn, en in 2040 tussen de 3% en 5%. "
www.kimnet.nl/actueel/nieu...

Die investering wordt als het goed is terugbetaald door de heffing op tickets, daar hoor je de airlines immers al hard over klagen.

De negatieve getallen die hier staan zijn de gemiste belasting accijns (en idd in jouw orde, niet toevallig ;-). Er vanuit gaande dat accijnzen bestaan om maatschappelijke schade te compenseren, wat ik als norm neig te nemen. Je mag daarbovenop belasten wat je wil maar dat is niet te rechtvaardigen.

Maar waar hebben we het over. Het hele vervangingspotentieel is 3 tot 5% van alle vluchten, wat nog geen 1% van het luchtvaartklimaatprobleem is, want kleinere vluchten. Met investering van een triljard (plus gigantische omgevingsschade) kan he daar 10-15% van maken (5% van het probleem). Nonsens.

als die zes steden in lijn liggen, ja. Daarom is het bv in Italie nog redelijk te bestieren met een trein, die behoeven relatief weinig subsidie (nog wel steeds meer dan vliegen ;-). Daar liggen de belangrijkste steden in een rij. Maar voor Europa is een HSR netwerk kansloos en vooral onnodig

hier de samenvatting van subsidie gebaseerd op true pricing (dus niet de gemiste belasting in vergelijking met andere accijnzen), gebaseerd op CE Delft

Mijn getallen zijn gebaseerd op de CE Delft cijfers... Greenpeace rekent met subsidie met gemiste accijnzen tov autobrandstoffen wat gezien de veel grotere externe kosten van auto's en de veel hogere infrastructuurkosten onzinnig is.

ja er liggen inderdaad wat in een lijn, daar bespaar je nogal wat, maar de orde blijft hetzelfde en het fundamentele verschil blijft gelden.

ik waag het zwaar te betwijfelen. De maatschappelijke meerwaarde van het verder overbelasten van welvarende steden is mij onduidelijk. Het sprookje van Lille als lichtend voorbeeld van HSR succes is allang ontkracht. www.eco.uc3m.es/temp/agenda/...
www.researchgate.net/publication/...

ik heb de nadelen maar even samengevat

YouTube video by Universiteit van Nederland Waarom de trein niet altijd duurzamer is dan het vliegtuig

jaaa, snelle videorecorders, daar zitten we op te wachten. www.youtube.com/watch?v=xMs1...

En dit gaat niet beter worden. OV, m.n. de trein, leunt sterk op loonkosten terwijl auto en vliegtuig vooral materiële kosten hebben. In een groeiende economie worden arbeidsuren duurder en spullen goedkoper, wat de trein dus verder op achterstand zal zetten. En het milieuvoordeel verdwijnt ook snel

A Whopping $900B Debt - China's Once-Profitable High-Speed Railways Now Heading Towards A Trillion Dollar Disaster China’s long-distance high-speed rail (HSR) is hailed as the fundamental tenet of its initiatives to recover the country’s coronavirus-affected economy. The government’s goal is to expand further what...

ik zou China maar niet als lichtend voorbeeld nemen in dezen... www.eurasiantimes.com/a-whopping-9...

Dat klopt toch echt niet volgens de mij bekende cijfers. Als je alles meeneemt wordt een treinreis 4-5 keer meer gesubsidieerd dan een vliegreis.

Zelfs verse goederen hebben bij lange na niet genoeg haast om dat te rechtvaardigen, dat zie je bijna nergens ter wereld. China denkt er ook aan maar vooral omdat de passagiersaantallen daar nogal tegenvallen en het HSR netwerk 70 miljoen dollar verlies maakt per dag...

dit soort algemene stellingen heb ik nog nooit hardgemaakt zien worden, heb je daar goede stukken voor? Zakendoen efficiënter maken lijkt mij niet de subsidie waard, die lijkt me anders veel effectiever in te zetten voor economische voorspoed.

klopt, zie hier x.com/BM_Visser/st...
ben (nog) geen regelmatige lezer op Bluesky, ik zal mijn leven beteren

essentie is dat treinverkeer 4-5 keer zoveel gesubsidieerd worden per reizigerskilometer dan het vliegverkeer. Zonder subsidie (wat de norm moet zijn voor internationaal verkeeR) rijdt er geen trein en vliegen maar weinig vliegtuigen minder.

E.S.R. Thêta wereldrecord langste onafgebroken roeisessie – Hartstichting – Supporta Tien dagen en zeven uur onafgebroken roeien op een roeimachine, in een glazen verblijf midden op het drukbezochte NS-station Eindhoven Centraal. Dat is de uitdaging die de Eindhovense studentenroeiver...

Roeivereniging Theta uit #Eindhoven gaat deze week voor het wereldrecord langste onafgebroken roeisessie op Eindhoven Centraal supporta.cc/w2eb/714i54p... Doe mee en steun hun actie voor de Hartstichting @ns.nl

Met een uitdagende stelling over het DOEL van mobiliteit, dat dus niet is “ noodzakelijk om van A naar B te gaan”.
@carlovandeweijer.bsky.social @evrijders.nl @maartenvanbiezen.bsky.social

lol, a clip of a Tesla's vision system trying to understand a train

labyrinth.zone/notice/Aq5V7...