Mathieu Chassignet

Valérie Faucheux et Mathieu Chassignet : « Le mot d'ordre n'est pas d'éliminer la voiture, mais de la remettre à sa juste place » [Où en est la vélorution ? 5/5] Comment poursuivre la transformation des villes afin de mieux les partager entre usagers ? Entretien croisé entre l’élue écologiste rennaise Valérie Faucheux et l’ingén...

L'espace urbain rééquilibré au profit des vélos, des piétons et des transports collectifs crée de nouveaux dilemmes pour les villes et des tensions entre usagers. Dialogue entre l'élue écologiste rennaise Valérie Faucheux et @mchassignet.bsky.social.
www.alternatives-economiques.fr/valerie-fauc...

Les français largement favorables à la transformation des rues pour faire davantage de place aux piétons, cyclistes et TC :
➡️79% pour la piétonnisation de rues
➡️79% pour les voies de tram
➡️78% pour les pistes cyclables
➡️75% pour les rues scolaires
➡️56% pour le 30 km/h
data.roole.fr/etudes/sonda...

Municipales à Paris : Rachida Dati et Emmanuel Grégoire dévoilent de nouvelles propositions sur les transports La candidate des Républicains et son homologue socialiste ont dévoilé ce week-end des mesures de leur programme pour Paris, principalement sur le volet transports.

Après avoir critiqué la fermeture des voies sur berge, puis envisagé leur réouverture à la circulation, Dati veut finalement... les réserver aux piétons.

Les oppositions aux mesures de réduction de la place de la voiture en ville ne durent jamais bien longtemps
actu.fr/ile-de-franc...

Réduire la place de la voiture en ville est-il aussi impopulaire qu’on le pense ? Les élus voient souvent les mesures de réduction de la place de la voiture en ville comme des repoussoirs électoraux. C’est en réalité tout le contraire, mais encore faut-il se laisser du temps.

Beaucoup d'autres sondages ont montré que les politiques de réduction de la place de la voiture en ville sont souhaitées par les citoyens.

De même que l'analyse des programmes politiques municipaux et le résultats des dernières élections municipales
theconversation.com/reduire-la-p...

Les politiques de réduction de la place de la voiture sont populaires :
➡️56 % des français veulent continuer limiter sa place en ville
➡️12 % veulent en développer l’usage

Et 36% veulent poursuivre les politiques actuelles, 16% préfèrent ralentir
www.keolis.com/newsroom/act...

Avignon : 76,2% en 2010, 74% en 2021

Il serait intéressant de comparer avec les villes de taille similaire. Car si le taux de motorisation baisse dans les très grandes villes, ce n'est pas forcément le cas dans les villes moyennes (et en moyenne nationale il continue de progresser)

Le pourcentage de ménages qui possèdent une voiture

Ca baisse aussi à Dunkerque : 75% en 2010, 74% en 2021

A Tours : 69,2% en 2010, 68% en 2021

Besançon :
2010 : 70,6%
2015 : 72%
2021 : 71,6%

Un semblant de début de baisse mais plus tardive que dans les 20 plus grandes villes

Evolution du taux de motorisation dans les 20 plus grandes villes de France Métropolitaine entre 2010 et 2021

➡️Les ménages non-motorisés augmentent presque partout grâce aux politiques de mobilité alternatives et de réduction de la place de la voiture

👉Un enjeu pour les prochaines municipales

Du car scolaire aux rues piétonnes, repenser le chemin de l’école Penser les transports scolaires n’est pas seulement une question de logistique et d’écologie, mais aussi d’égalité entre élèves.

"L’expérience éducative ne se limite pas aux murs de la classe, elle commence dès le trajet et se prolonge dans la vie quotidienne des enfants."
theconversation.com/du-car-scola...

Jean-Michel Aulas des stades de foot à l’arène politique, à la conquête de la mairie de Lyon A 76 ans, l’ex-entrepreneur et populaire président de l’Olympique lyonnais est entré à la surprise générale dans la course à la mairie de la troisième ville de France. Le candidat, qui a réussi à fédé...

Savoureux portrait de Jean-Michel Aulas par R Schittly et Y Bouchez.
Où l'on comprend qu'à l'origine de son engagement politique, il y a un embouteillage sur les quais du Rhône en janvier 25. Et... rien d'autre.
A noter aussi, ce "rapport complexe à la vérité".

www.lemonde.fr/m-le-mag/art...

En effet, comme on le voit sur l'image d'illustration de l'article ;)

L'étude mentionnée montre bien que le sujet est de rassurer les parents, qui sont (à raison) encore plus exigeants que pour eux-mêmes sur les conditions de sécurité de leurs enfants à vélo (et aussi à pied)

« Cela produit des attentes importantes sur la parentalité. Il n’est plus accepté de voir un enfant seul dans l’espace public, alors que le risque intrinsèque est plus faible aujourd’hui dans les grandes villes qu’il ne l’était avant qu’on commence à remettre en cause la place de l’automobile. »

Les enfants se déplacent de moins en moins à vélo, voici pourquoi Les déplacements à vélo sont ultra minoritaires chez les plus jeunes. Ils reculent même, malgré la croissance de la pratique chez les adultes dans les villes, signe d’une perte d’autonomie et du poids...

« Le discours sécuritaire s’amplifie et véhicule l’idée que l’espace public est hostile pour les enfants »
reporterre.net/Les-enfants-...

paved sidewalk with grey squares next to green space on left and cafe tables and trees on right.

Light brown sand/park with trees overhead.

Grey pavement and green space and picnic tables.

Here's one of Barcelona's famous superillas, or superblocks, on Rocafort-Consell de Cent. All of this used to be asphalt and space for moving and storing cars. Now it's green, quiet, calm, and safe.

Allez allez tout le monde participe au sondage, il ne faut pas que seuls les pro-bagnoles votent !
🚶‍♀️‍➡️👨‍🦯🚃🚕🚍🛴🚲🦽🛴🛼

Un sondage "légèrement" orienté pour "pour nourrir une réflexion constructive sur la place de la voiture en ville" (selon ses auteurs).

L'occasion de donner votre avis, peut-être différent des réponses attendues par le commanditaire ⤵️
roole.typeform.com/to/swb8ycPP#...

Pour ce chercheur « repiétonniser les centres-villes, c’est le sens de l’histoire » Rennes (Ille-et-Vilaine) s’apprête à accueillir pendant deux jours les Rencontres nationales de la marche en ville. Un sujet moins anodin qu’il n’y paraît pour l’ingénieur Mathieu Chassignet qui estim...

"Dans les années 1970, 1980, 1990, toutes les places de nos villes étaient devenues de grands parkings à ciel ouvert. À l’époque, les commerçants
ont dû dire que si on piétonnisait, ils allaient mourir. Ils se sont trompés."
www.ouest-france.fr/bretagne/ren...

En conclusion, ces expériences européennes envoient un signal clair : réduire la place de la voiture ne rime pas avec chaos urbain mais avec plus de qualité de vie, de sécurité et souvent même de dynamisme économique

L’enjeu est double : oser repenser l’espace public et le faire avec méthode

[9/9]

Là où des processus participatifs inclusifs ont été mis en place, l’adhésion progresse nettement.

➡️Autrement dit, la réussite ne dépend pas seulement des aménagements, mais aussi de la manière dont on associe les habitants à leur transformation.

[8/9]

4️⃣Acceptation sociale : une adhésion pas automatique, mais solide quand les habitants sont suffisamment impliqués

👉45 % à 60 % des habitants soutiennent la mesure dès sa mise en œuvre, avec un soutien particulièrement fort parmi ceux qui vivent à l’intérieur des zones apaisées

[7/9]

3️⃣Économie de proximité : pas d’effondrement, parfois un regain d’attractivité

👉Aucune ville étudiée n’a constaté d’effondrement économique

👉On constate des améliorations à Gand (davantage de créations d’entreprises et de commerces) ou à Bruxelles (augmentation du chiffre d'affaires de 10%)

[6/9]

2️⃣Les plans de circulation améliorent la qualité de l'air et le bruit

👉Les concentrations de NO2 diminuent fortement dans la zone concernée mais également en périphérie

👉Le bruit, lorsque sont évolution a été mesurée, diminue de 2 à 3 dB(A)

[5/9]

1️⃣Les plans de circulation diminuent fortement le trafic automobile dans les secteurs concernés

En empêchant le transit seule la circulation locale est maintenu

👉Parallèlement on n'observe pas de reports particuliers dans les rues adjacentes où le trafic diminue lui aussi la plupart du temps

[4/9]

Analysing the environmental, economic and social footprint of Traffic Circulation Plans in Europe: a proposal to determine their efficiency Ce travail de fin de master porte sur l’analyse des Plans de Circulation (Traffic Circulation Plans, TCPs), une politique de plus en plus utilisée dans les villes européennes pour réduire le trafic automobile de transit, améliorer la qualité de vie et favoriser des modes de transport durables. L'objectif est de construire un cadre d’évaluation standardisé, à partir de l’analyse de cas concrets comme Gand, Islington ou Barcelone. Le travail combine revue de littérature, analyse comparative et proposition méthodologique. Il aboutit à un ensemble d’indicateurs quantitatifs et qualitatifs permettant de mieux évaluer les impacts environnementaux, sociaux et économiques de ces plans. Ce cadre vise à aider les collectivités à concevoir et évaluer des plans plus efficaces et plus équitables. - Download as a PDF or view online for free

Nous avons analysé les effets de différents plans de circulation sur 7 dimensions : trafic, parts modales, sécurité, qualité de l’air, bruit, économie locale et acceptation sociale

Ce travail a été mené par Maxime Loyant et les résultats complets sont ici : fr.slideshare.net/slideshow/an...

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Il en existe plusieurs types :
➡️La ville entière découpée en secteurs étanches et accessibles uniquement depuis les boulevards extérieurs (Gand, Louvain ici sur l'image)
➡️Les Superblocks (Barcelone)
➡️Les "Low Trafic Neighboorhood" qui apaisent des quartiers entiers grâce à des filtres

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Un plan de circulation consiste à réorganiser la circulation automobile (sens de circulation, vitesse, nombre de voies)

➡️L'objectif est de réduire le trafic de transit et faire de la place à d'autres usages (trottoirs plus larges, pistes cyclables, végétaliser...)

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