Corentin

In any other French city (including the Paris suburbs) yes, the mayor can do pretty much whatever they want.

In Paris it is much more complicated, there are special regulations due to its capital city status, Unesco World Heritage status, protection of historical buildings... So no, not really.

Just for example, 13-story buildings are not allowed in much of the city by zoning laws, those "sections up to 3-4 floors" are very limited (and mostly due to an unstable soil after mining), and Hidalgo has absolutely no power on the regional transit network, even less than the NYC Mayor has on MTA.

Nice horseshoe theory there with a presumably left-wing blog copying the misrepresentation of 1 (one) interview of Hidalgo by the biggest French conservative newspaper which absolutely hates her.
The article goes way too much over the place for a rebuttal in 300 characters but much of it is fantasy.

Also if you think that Hidalgo is a NIMBY, I live in Paris and I would like to know where it is physically possible to build new housing inside the inner city limits. We already have the largest population density outside of Asia and one of the lowest proportion of green spaces.

This is absolute nonsense. The Paris population was 2.2 million when Hidalgo was elected, it is 2.1 million now. And the entire difference can be attributed to flats being taken off the long-term rental market to be on Airbnb instead. Something can Hidalgo is not allowed to regulate herself.

Capture d'écran de l'article R110-2 du Code de la route : "piste cyclable : chaussée exclusivement réservée aux cycles à deux ou trois roues, aux cyclomobiles légers et aux engins de déplacement personnel motorisés ;"

Quelqu'un a oublié de lire l'article R110-2 du Code de la route (ainsi que l'article R311-1 qui définit les catégories de véhicules citées ici, cet engin ne rentrant dans aucune d'entre elles)

Le saviez-vous ? L'endroit d'où a été prise cette photo a été rouvert à la circulation sur ordre de la @prefpolice.bsky.social (oui, la même qui poste des images sympas en rollers).

Photo d'un vélo dans l'espace vélo d'un TGV Réseau

Du classique pour terminer, un des quelques TGV acceptant les vélos non démontés avec les Duplex Océane. Cette configuration avec une mini-cabine de 2ème classe à l'extrémité du train après la 1ère est très bien pour se reposer dans le calme en fin de weekend.

Photo d'un vélo devant un TGV Réseau en gare de Strasbourg

Train 9️⃣
SNCF TGV inOui
➡️ Strasbourg 12:41 -> Paris Est 16:06
🚆 Alstom TGV Réseau
🪜 3 marches à monter
🚲 4 places à plat
💶 Billet vélo 10€ - réservation obligatoire
🛗 Ascenseur à Strasbourg, accès de plain-pied à Paris
#KnooppuntEtNightjet

Photo du pont de l'Europe entre Strasbourg et Kehl prise depuis la passerelle des Deux Rives. Il y a un bouchon sur le pont routier en raison des contrôles à la frontière côté allemand.

Photo du débouché côté allemand de la passerelle des Deux Rives, personne n'y figure. Le passage est libre.

Pendant que les voitures font la queue pour passer les contrôles à la frontière stupides et illégaux de Merz et Dobrindt, les piétons et cyclistes profitent de la passerelle en toute liberté (une victoire pour les mobilités actives !). Aucun policier en vue, comme ça devrait l'être. #NoBorder

Photo d'une route de campagne dans la commune de Kehl en Allemagne. Une large piste cyclable se trouve sur le côté. Un cycliste est en train de remonter la piste.

Pourquoi toutes les routes départementales françaises ne peuvent pas être comme ça ?

Photo de panneaux de directions cyclables à Kehl

Photo de panneaux de directions cyclables avant un rond-point à Kehl. La direction de Strasbourg est tout droit à 8 kilomètres.

Petite balade transfrontalière tranquille, la direction de Strasbourg est très bien jalonnée (plus du côté allemand que français d'ailleurs !).

Vélo placé dans l'emplacement mixte vélos/PMR du train Offenburg-Kehl

Ce train de la ligne Offenburg-Strasbourg montre son âge et il est plus que temps qu'il soit remplacé par les Régiolis tout neufs de la région Grand Est. Mais les deux régions transfrontalières n'ont toujours fait d'appel d'offres pour son exploitation, comme l'a montré @jonworth.eu #CrossBorderRail

Une correspondance de 13 minutes qui fonctionne en Allemagne, il fallait bien que quelque chose cloche et ce fut l'ascenseur avec un gros autocollant "Defekt". Une bonne âme m'a une nouvelle fois aidé à porter le vélo.

Train Stadler RS1 de la compagnie SWEG avec livrée blanche et jaune de bwegt en gare d'Offenburg.

Train 8️⃣
SWEG RS4
➡️ Offenburg 09:35 -> Kork 09:48
🚆 2 x Stadler RS1 (DB 650)
🪜 1 marche à descendre
🚲 4 espaces mixtes vélos/PMR (8 places)
💶 Gratuit sans réservation
🛗 Ascenseur (en panne) à Offenburg, accès de plain-pied à Kork
#KnooppuntEtNightjet

Vélo placé dans l'étage inférieur d'un train RE7

Un train régional-express allemand typique : deux étages, une capacité correcte (400 places assises) et beaucoup, beaucoup de places vélo tout au long de la rame.
A noter que les emplacements situés dans les voitures à 2 étages (comme ici) nécessitent de descendre une marche depuis le quai.

Photo du train RE7 à destination d'Offenburg en gare de Basel Bad. Un vélo est posé sur le quai devant le train.

Train 7️⃣
bwegt RE 7 (exploité par DB Regio Baden-Württemberg)
➡️ Basel Bad Bf 07:58 -> Offenburg 09:22
🚆 Siemens Desiro HC (DB 462)
🪜 Accès de plain-pied (dans les voitures à 1 étage)
🚲 28 places à plat (14x2 emplacements)
💶 Gratuit sans réservation
🛗 Ascenseur dans les deux gares
#KnooppuntEtNightje

Photo du passage douanier en gare de Basel Bad. Des panneaux indiquent aux voyageurs qu'ils peuvent être contrôlés.

Les quais de la gare font partie de la zone douanière européenne et le passage souterrain fait office de frontière douanière avec la Suisse (comme on le retrouve avec les sections "françaises" des gares de Bâle CFF et Genève).

Photo du guichet d'information Deutsche Bahn en gare de Basel Bad Bahnhof

Après un rapide trajet à vélo à travers Bâle, me voici à la gare badoise (Basel Badischer Bahnhof). Elle a la particularité d'appartenir à la compagnie allemande Deutsche Bahn tout en étant située en territoire suisse.

Photo prise depuis une couchette basse Nightjet. On voit un oreiller et le bas de la fenêtre derrière.

Bonne nuit !

Vélo accroché au mur d'une voiture CFF à bord du train IC60403

Le mien ira donc dans une des voitures fournies par les CFF pour la portion Intercity de ce train pendant que je rejoins ma couchette dans la portion Nightjet (pratique tout à fait autorisée, il faut juste réserver le billet vélo séparément et prévoir un bon cadenas).

Place maintenant à la deuxième partie du hashtag de ce fil. Le nouveau matériel Nightjet n'est pas encore déployé sur cette ligne (au contraire de la ligne Amsterdam-Vienne/Innsbruck) et les anciennes voitures ne prennent pas les vélos.

Photo du train NJ403 à son arrivée en gare d'Utrecht. On distingue l'arrière de la locomotive NS puis la première voiture sièges CFF. Un vélo est garé sur le quai au premier plan.

Train 6️⃣
ÖBB Nightjet
➡️ Utrecht Centraal 20:47 -> Basel SBB 06:20
🚆 Siemens Vectron + 2 voitures-lits + 3 voitures-couchettes ÖBB + 8 voitures CFF
🪜 3 marches à monter
🚲 16 places avec crochet (8x2)
💶 Billet vélo 27,10€ - réservation obligatoire
🛗 Ascenseur dans les deux gares
#KnooppuntEtNightjet

Quelques vélos garés au parking vélo de la gare centrale d'Utrecht. Un compteur indique 15 places disponibles sur les racks du haut et "VOL" (complet) sur les racks du bas.

Et en parlant de parking vélo, retour à Utrecht pour laisser le mien dans le plus grand garage à vélos au monde le temps de dîner. A chaque allée des 3 étages, un compteur indique le nombre de places libres en haut et en bas. Il restait un peu plus de 3000 places disponibles sur les 12 500 au total.

Le parking vélo de la gare de Houten est littéralement situé sous les quais.

Rue cyclable à Houten entourée d'arbres. La chaussée est peinte en rouge ocre. In cycliste se balade au milieu.

Vélorue (fietsstraat) de Houten. Un panneau indique aux automobilistes de ne pas doubler les cyclistes.

Piste cyclable très large et arborée à Houten. Un groupe de cyclistes est en approche dans l'autre sens.

Intersection entre deux pistes cyclables à Houten.

Petit détour pour terminer par Houten, peut-être la ville la plus cyclable en Europe. Une plongée dans le turfu de la ville du 21ème siècle.

Photo du château de Haar prise depuis la piste cyclable passant devant

Piste cyclable traversant le parc de Maximapark à Utrecht. Des fleurs blanches sont peintes sur la chaussée pour avertir les cyclistes de la présence de potelets.

Entre Woerden et Utrecht j'ai ensuite suivi la véloroute LF4, déclinaison néerlandaise de l'Eurovélo 2. Ce n'est pas le chemin le plus direct (26 km contre 18 au plus court), mais sans doute le plus touristique avec son passage devant le château de Haar ou à travers Maximapark.

Photo d'une intersection de deux pistes cyclables entre Woerden et Utrecht. Les points-nœuds verts figurent sur le poteau au premier plan, les panneaux directionnels rouges sur le poteau au deuxième plan.

D'ailleurs, on n'est pas du tout obligé d'utiliser les points-nœuds car il y a aussi du jalonnement cyclable "classique" partout, et souvent les deux juxtaposés.

Photo d'une route à faible trafic le long d'un canal entre Gouda et Worden

Évidemment, ça fonctionne aussi grâce à l'infrastructure cyclable exceptionnelle qu'on rencontre partout où on va. La signalétique peut se permettre d'être simple car les aménagements sont simples.

Verdict sur un trajet de 20 kilomètres : un demi-tour suite à un virage raté. Il faut rester concentré (même au milieu de paysages magnifiques) car on a vite manqué un panneau. Mais une fois qu'on a pris le truc, ça fonctionne. Je suis convaincu.