Andrey Bulgakov

а дают чего-нибудь, чтобы заглушить шум?

Это же Cirrus 😍

Недавно на высоте 300 метров и почувствовали запах, как кто-то под нами жарит шашлычок. Я сразу вспомнил, как во время того скандального соло на высоте абсолютно со всех сторон сильно пахло навозом. Инструктор сказал «ну да, всё правильно, поэтому это место называют Shit Meadows» 😂

Какой-то минимальный образовательный момент всё равно должен был быть, чтобы лучше запомнился урок. Но да, я даже на пару секунд потерял контроль над скоростью из-за этого всего (всё в рамках приличия)

да все понимают, что работают в аэропорту, где бОльшая часть трафика - студенты

Теперь-то я, конечно, провалюсь от стыда под землю, если этот диспетчер к нам ещё раз решит зайти в гости

Похоже, у контроллеров и инструкторов есть общий чатик, и на меня сразу нажаловались :) Инструктор сказал, что из моего объяснения ему не понравилось одно слово - "assume". Если не уверен, надо не домысливать, а переспрашивать. У англофонов поговорка: when you assume, you make an ass of you and me 😬

YouTube video by Andrey Bulgakov Bouncing at CYPK

Но меня-то это, конечно, сильно встряхнуло и следующая посадка была, наверное, самая плохая в этом году: с тремя прыжками. Хорошо, что меня научили, что в таких случаях делать. Мне показалось, что диспетчер, отвечая кому-то в этот момент, надо мной смеялся. Но никаких обид - всё заслуженно

YouTube video by Andrey Bulgakov Cutting traffic off at CYPK

Ещё раз убедился, какие наши диспетчеры лапочки и лишний раз не срываются на пилотов даже в таких тупых ситуациях. Мирно всё разрулил, спросил, почему я это сделал, объяснил ошибку и полетели дальше. После команды "turn direct threshold" я понял, что сделал, и еле выговорил в ответ свой позывной 🤦‍♂️🤦‍♂️🤦‍♂️

И в следующий же соло полёт я устроил с ним маленький скандальчик, сделав третий поворот (на base) без очереди. Вместо самолёта, за которым мне сказали следовать, я увидел слева от себя самолёт, приземляющийся на параллельную полосу, и подумал, что всё чисто и можно поворачивать 🤦‍♂️

Тут удалось лично поболтать с одним из авиадиспетчеров из башни, который зашёл к нам во время перерыва. Мы до этого почти год периодически переговаривались по радио, а тут я его слушал минут 5 и вообще не узнал, пока не представили. Говорит, это обычное дело. Может, по радио у него другие интонации?

Мало того, что нужно научиться летать по приборам, нужно ещё уметь это делать, если отказал вакуумный насос, вращающий гироскопы авиагоризонта и индикатора курса. В симе его выключают, а в реальности заклеивают эти приборы бумажкой, так что приходится получать эту инфу косвенно с других приборов.

С моей лицензией я буду обязан держаться от облаков подальше, а эти 5 часов нужны на случай попадания туда по ошибке. Есть официальная страшилка от министерства о том, что неподготовленный пилот убивается в среднем через 178 секунд после потери горизонта из вида tc.canada.ca/en/aviation/...

Говорят, ничего из этого не сравнится с чувством, когда ты находишься в настоящем облаке, не можешь видеть, что происходит вокруг, от турбулентности трясёт, а твой вестибулярный аппарат начинает тебе посылать обманчивые сигналы о том, где верх и низ. Но для моей лицензии мы такого делать не будем.

По приборам нужно полетать суммарно 5 часов, из которых 3 могут быть в симуляторе. В симе тебя запускают в плотное облако и просят делать манёвры, ориентируясь только на приборы. В реальности то же самое, но со смешным козырьком на голове, который закрывает обзор по бокам и выше приборной панели.

Теперь, когда я могу летать соло, надо набирать свои соло часы (нужно 12) и изучать новые упражнения: сейчас делаем специальные техники взлётов-посадок с короткого поля, и с мягких поверхностей, аварийные посадки, а также ориентирование по инструментам. Скоро начнём навигацию между аэропортами!

Тем временем, вечерние сумерки в наших широтах стали заканчиваться после 8 вечера, а значит стало можно опять летать по будням после работы. Улучшилась и погода, так что занятия стали реже отменяться. Ну теперь заживём!

Следующий полёт теперь минимум через 2 недели. Если всё хорошо сложится, буду делать самостоятельно уже 3 кружочка!

Надо было, конечно, сразу переодеться, но мы и так задержались на 15 минут и самолёт уже ждал следующий студент. Так что я заполнял все журналы мокрый и с разжиженными от свежего адреналина мозгами. Надо было сделать простую арифметику и переписать результаты из заметок в журнал. Сделал 2 ошибки.

На парковке инструктор меня уже поджидал с ведром воды для традиционного посвящения.

Мне повезло вообще во всём: не было ни ветра, ни турбулентности, нам дали самую длинную полосу (1.5км) и в башне был мой любимый добрый диспетчер. Было грех оплошать, так что я сделал наверное самую мягкую свою посадку и смог замедлиться до рулёжной скорости меньше чем за 300 метров!

YouTube video by Andrey Bulgakov My First Solo at CYPK

И потом наконец-то состоялся мой первый сольный полёт. Мы сделали с инструктором несколько кругов для разминки, вернулись на парковку, где он вышел и пожелал мне удачи: "You only have one chance at first solo - don't fuck it up!" www.youtube.com/watch?v=hG0x...

YouTube video by Andrey Bulgakov Preflight 2

А затем управляющие поверхности, шины, пропеллер и вообще всё снаружи www.youtube.com/shorts/-58VF...

YouTube video by Andrey Bulgakov Preflight 1

Но сперва, конечно, предполётный осмотр! Сначала электрические приборы, топливо и масло www.youtube.com/shorts/ihD9G...

Кто-то полетал на нём накануне вечером и забыл убрать в ангар. Потом ночью образовался и замёрз конденсат. К счастью, утром это заметили и развернули замёрзшей частью к солнцу. В аккурат к моему занятию всё оттаяло. И всё было готово к долгожданному событию!

Лёд это смертельный враг для самолётиков. Намерзая, он делает их тяжелее, увеличивает паразитное сопротивление воздуха и сильно уменьшает подъёмную силу. Я уж подумал, что погода опять опасная, и всё отменится, но всё оказалось проще.

Первые два полёта в 2025 отменились из-за погоды - то низкая облачность, то туман. И тут, наконец, прогноз начал складываться во что-то хорошее - температура чуть выше ноля, чистое небо и ясный воздух. Приезжаю радостно в аэропорт и вижу, что самолёт припаркован странно, а на стабилизаторе лёд

За пару дней до этого разрешили взять на занятие жену! Мы опять летали кругами и тренировали посадки. Была пасмурная погода, но теперь есть несколько фоток дождливого Ванкуверского неба через мутное от копоти заднее окно.

Короче, пришлось его спросить "ну так зачёт или нет?" когда он уже уходил из комнаты, т.к. совершенно не было понятно, какой был итог этого мероприятия. Ответ был утвердительный, тоже какой-то уклончивый и недовольный. Короче, это мне сильно испортило настроение на несколько дней.

Во время разбора и обсуждения этих маленьких огрехов, из-за трудностей в понимании друг друга, было такое ощущение, что он думает, что я не понимаю самых базовых вещей. Ему не нравилось, что я объясняю их слишком "сложно". Было ощущение, что он меня пытается убедить в том, что я ничего не понимаю :\