Amaury

Strasbourg de nuit

Carte inutile (et donc indispensable), le trafic voyageur et fret sur le réseau d'Alsace-Moselle, incluant donc bien sûr le Luxembourg, en 1879.

Je suis impressionné d'à quel point la liaison Strasbourg - Metz était plus que minoritaire à l'époque.

Un truc assez unique à l'Alsace, c'est qu'on est assez habitués à mettre des accents sur les acronymes et à les prononcer, du type Électricité de Strasbourg qu'on prononce "ÉS" et pas "ES".

On entend aussi "ÉDF" dans le coin de temps à autres par exemple.

La Mürrenbahn, dans l'Oberland bernois, l'été dernier (oui je suis lent à trier mes photos)

La ligne (et la ville de Mürren) est complètement isolée du reste du réseau routier et ferré du pays, et est uniquement accessible grâce à un téléphérique

Et en vidéo :

Regardez sur qui je viens de tomber à Strasbourg, ce sont nos nouveaux trams !

C'est la première fois qu'elle roule sur le réseau de la sorte pour changer de dépôt, et j'imagine peut-être aussi sa première fois dans le tunnel de la gare ?

Ma seule théorie pour le moment c'est qu'ils avaient peur qu'on prononce ça à la française et que ça devienne "conne". Depuis que je l'ai remarqué je le vois partout maintenant c'est terrifiant (oui j'ai de sacrés problèmes dans la vie)

Mon nouveau questionnement existentiel du moment, c'est de comprendre pourquoi en France les escalators KONE sont gravés avec un accent et deviennent "KONÉ"

Je trouve la réponse nulle part et ça me rend fou, surtout que c'est un mot finlandais qui veut juste dire "machine"

Il est malheureusement limité à 300 en service normal depuis plusieurs années, la vitesse moyenne serait bien plus élevée sans ça

Here !

viaduct.world

Je reste quand même impressionné que malgré mon voyage en Chine, aucun de mes trajets là-bas n'ait réussi à battre le TGV en terme de vitesse moyenne.

J'imagine que c'est surtout car je n'ai pas pris les trains les plus rapides. Un Pékin - Shanghaï sans arrêt, ça doit envoyer.

Je suis tellement lent à trier et éditer mes photos que je me retrouve à éditer celles de l'année dernière qui viennent encore de mon vieux Nikon. Genre là c'est la Slovénie, y'a tout pile 1 an.

J'en fais une grosse centaine par jour, sur... 11 300 jusqu'aujourd'hui 😐

Après quitte à ne pas faire trop d'efforts, autant prendre le train 😅

C'est 200 mètres de dénivelé, très bien répartis sur tout le long en gros, l'avantage de la Plaine d'Alsace c'est que niveau relief, on a pas à se plaindre 😅

C'est l'inverse vu qu'on remonte le Rhin ;)

Faudrait que je la fasse cette piste cyclable un jour, ça fait trop de fois que je passe devant les panneaux "Bâle" à vélo à Strasbourg.

Par contre j'avoue que n'ayant jamais fait plus de 55 km de vélo en une journée, forcément ça effraie un peu.

?

Vision d’horreur.

:p

Je sens que ça va être fun à éditer 😐

Fenghuang 🇨🇳

Chongqing 🇨🇳

Oh je ne parlais pas vraiment de ça, plutôt du fait que dans les années 60/70 toutes les rues étaient goudronnées, et il y avait des voitures partout.

Même la place de la cathédrale avait perdu ses pavés pendant un moment...

Revenir chez soi et se rendre compte qu'une rue pas trop loin a finalement été pavée, ça c'est une bonne surprise.

Je trouve ça assez drôle comment les rues pavées, qu'on pourrait imaginer être assez anciennes, n'ont souvent pas plus de quelques décennies à Strasbourg.

Après j’avoue être un peu dubitatif sur le fait que les chinois en aient plus quelque chose à faire que la Lettonie ou la Slovénie aient accès à ces informations, plutôt que les États-Unis seuls 😅

Mais oui, je comprends ton point de vue

Pour le coup un simple visuel n'apporte pas forcément grand chose au grand public.

Les puissances spatiales ont depuis un bon moment les capacités d'imager en orbite de cette façon, les satellites sont évidemment pensés en conséquence

@ grok is this true

J'ai simplement évoqué le diesel, car même si les trains que j'ai pris l'étaient, ça reste une meilleure option que l'avion, ou même que la voiture ou le taxi. C'est tout.

...La quasi-totalité des trains que j'ai pris durant ce voyage étaient électrique, je ne sais pas pourquoi vous faites une fixette sur le diesel.

Et il en serait de même si je rejoignais l'Asie depuis la France d'ailleurs, il est parfaitement possible de le faire en train électrique

Rapporté au nombre de passagers ça doit être kif-kif non ?

Quant à l'A330 que j'ai pris pour mon vol retour, t'way m'a donné le chiffre de 140 gCO2eq.km.pax, chiffre bas pour un avion car c'est du long courrier.

Le TGV ou autre train à grande vitesse peut descendre jusqu'à 1,4 / 1,7 gCO2eq.km.pax, d'où le facteur 100.