Blaise Rémillard

Cycliste tué par un camionneur à Montréal | « C’était prévisible et c’était évitable » La mort d’une personne à vélo âgée de 31 ans tuée par le chauffeur d’un camion à benne à l’intersection des avenues du Parc et du Mont-Royal, lundi après-midi, choque le milieu cycliste, qui réclame d...

Il y a moins de 4 ans, je disais ceci au sujet du décès d'Andrea Rovere sur l'avenue du Parc, dans une collision avec le chauffeur d'un poids-lourd : « C’était prévisible et c’était évitable »

Comment ne pas répéter exactement les mêmes mots aujourd'hui?

  : lp.ca/krli3c?shari...

Ça manque vagues et de dauphins, je trouve.

J'adore le Tour de l'île ! Je le recommande à tout le monde. C'est vrai qu'on ressent une émotion exubérante et royale de prendre les rues comme ça! Élitisme et performance en moins: juste du fun pour tout le monde. #Notreréal à son meilleur!

Par contre, les bouchons de circulation, restent causés principalement par les autos, idem pour les collisions mortelles, c'est pourquoi il faut continuer de réduire le nombre de voitures à #Montréal.

Vous avez raison l'article est imprécis. Dans les toutes dernières années, il y a eu moins de déplacements en voiture par les ménages et le nombre de voitures immatriculées sur l'ile stagne. Par contre, on a pas de données sur les véhicules de livraison et uber, qui ont certainement augmenté.

Intéressant, je n'avais jamais pensé à ça: «Quand l’écart entre les riches et les pauvres s’accentue, comme on le voit depuis les années 90, une partie de la population se retrouve avec une plus grande capacité d’achat, ce qui fait monter les prix»

Il n’y a pas trop de pistes cyclables à Montréal, il y a trop de voitures! Les coupables de la congestion routière ne sont pas les cyclistes; ce sont plutôt les automobilistes eux-mêmes.

Avec tous les chantiers (principalement d'infrastructures souterraines), c'est vrai que la circulation automobile est plus difficile, mais on fait fausse route si on blâme les pistes cyclables pour ça, et on désinforme si on le publie.

#polmtl #vélomtl

www.24heures.ca/2025/05/16/i...

Le désengagement de #Québec pour la mobilité durable éclate (enfin?) au grand jour. J'espère que le gouvernement se ravisera, sinon que #Montréal mettra tout son poids et son leadership pour palier à cet abandon inopportun.

#polqc #polmtl

Et la majorité, sans voiture, gagnera beaucoup, en efficacité et en sécurité.

Il faut reconnaître que pour les quelques centaines de riverains automobilistes immédiats (une minorité des riverains) qui n'auront plus de stationnement directement devant leur porte, ça sera un peu plus compliqué.

Chacune des rares fois où je suis allé dans ce secteur en auto dans les dernières années, j'ai été surpris de la facilité à pouvoir me stationner, malgré les travaux et tout. La dernière fois, en septembre, c'était même gratuit!

La vie sans ratio minimum de stationnement demande une gestion du stationnement sur rue pour laquelle les arrondissements ne sont pas prêts.

C'est aussi l'échec de l'absence de gestion du #stationnement sur rue qui insécurise les gens qui en dépendent. Vignettes + liste d'attente comme à Toronto ou une interdiction au SRRR pour nouveaux immeubles (Washington) calmerait tout le monde.

Le voyage que Christin décrit comme "aller à la rencontre de l'autre" se passe entre les deux oreilles surtout. C'est un état d’esprit, de curiosité, qu'on peut exercer ici ou ailleurs. Mais c'est une prise de risque un peu ou très exigeante, pas du repos.

Pour les vignettes, le problème c'est que que le prix est beaucoup trop bas peu importe le type de véhicule. La valeur moyenne à Montréal est de 1275$ par case.

Le coût de l'électrification devrait être assumé par les automobilistes, comme mentionné Daniel Breton dans l'article. Par contre, l'électrification et les incitatifs sont encore nécessaires.

En effet, j'ai longuement tourné ma phrase pour éviter qu'elle dise ce que vous dites. Ce que je dis et veux qu'on comprenne c'est qu'on réserve très peu d'espace pour 15% des déplacements.

Ça pédale à Montréal (et tout le monde y gagne) ! Il y a des fois où il faut se réjouir d’avoir eu tort ! C’est mon cas et celui de mon organisation, le Conseil régional de l’environnement de Montréal.

Avoir 15 % des déplacements avec moins de 2 % de la surface des rues réservée aux pistes cyclables, c’est une aubaine !
lp.ca/aqdpU2?shari...

NOUVEAU SONDAGE | Élections fédérales, crise Trump et environnement 🌏🌿

Près de 4 Québécois-es sur 5 (79%) estiment que le prochain gouvernement fédéral doit prioriser l’action climatique et la protection de la nature - contre 2 Canadien-ne-s sur 3 (67%).

Communiqué ➡️ bit.ly/4bDxI88 #polqc #polcan

Voie Camillien-Houde | Un pas de plus vers l’interdiction des voitures Plus de verdure, moins de bitume : voilà à quoi ressembleront bientôt la voie Camillien-Houde et le chemin Remembrance, qui mènent au sommet du mont Royal. À l’est, Montréal a attribué un premier cont...

Super nouvelle pour Montréal! 🌳🎉

Le statu quo n’était plus une option.

Après des années de tergiversation, il est plus que temps de redonner au parc du Mont-Royal sa véritable vocation: celle d'être un parc, pas une voie de transit automobile.

Traitement de matières animales | Sanimax n’est pas au-dessus des lois environnementales Le conflit qui oppose la Ville de Montréal et Sanimax à Rivière-des-Prairies prend une tournure préoccupante1. L’entreprise de traitement de déchets animaux responsable de 46 % des plaintes sur la qua...

C'est en effet ce que nous pensons au @cremtl.bsky.social Voici notre lettre ouverte sur la question: Sanimax n’est pas au-dessus des lois environnementales : lp.ca/uKTPbC?shari...

Une laveuse, ça fait quasiment partie de la famille.

Meine Stadt Montreal – Lieblingsplätze und Eco-Hotspots // BIORAMA In Montreal trotz meterhohen Schnee Fahrrad fahren, Füchse sichten oder mitten in der Stadt gärtnern? – Blaise Remillard zeigt seine Lieblingsplätze und die Eco-Hotspots der quebecer Stadt.

Il y a tout juste 7 ans, je vantais la piste cyclable Boyer dans ce magazine autrichien (ça se plogue bien!). C'était une des premières à être déneigée. Aujourd'hui on est dans un autre monde avec le REV! www.biorama.eu/meine-stadt-...

Tramway de l'Est : réjouissance et vigilance pour le Conseil régional de l’environnement de Montréal - CRE Montréal Réagissant aux révélations sur le démarrage de la phase préalable du Tramway de l'Est, parues mardi dans La Presse, le Conseil régional de l’environnement de Montréal (CRE-Montréal) accueill...

Le tram de l'Est est-il un autre 3e lien?

On veut se réjouir de tous les projets de TC, mais cette annonce est amoindrie par le contexte d’élections partielles, les hésitations sur le projet de tramway à Québec, le 3e lien et les réserves importantes d'experts.

www.cremtl.org/fr/publicati...

@francoisjoly.bsky.social moi c'est de me rendre tous les matins aux camps de jour du Centre Claude-Robillard avec mon garçon de 7 ans l'été dernier grâce à Villeray et C.-Colomb. Je n'aurais jamais voulu avant sur les bidirectionnelles.

“What if we didn’t save the bus?”

Movement member Michael Hall reminds us what would happen if we don’t advocate for better transit. Without transit funding, traffic will worsen; it will be terrible for the climate; it will cost our economy; and life will become more expensive.

savethebus.ca

Health benefits of pedestrian and cyclist commuting: evidence from the Scottish Longitudinal Study Background Despite active travel investment increasing, evidence of benefit is often limited to selected health outcomes and a short follow-up period, and cyclists and pedestrians are often analysed t...

Ils sont peut être bizarre pour QUB et quelques non pratiquants, mais les cyclistes vont 10% moins à l'hôpital, toutes causes confondues, et produisent des externalité$ positives pour la société. Tout le monde gagne avec le vélo, même ceux qui n'en font pas.
bmjpublichealth.bmj.com/content/2/1/...

Le coût de l'inaction climatique: sans action immédiate le PIB mondial pourrait chuter de jusqu'à 22% d'ici 2030. En revanche, les action dans la lutte et l'adaptation aux changements climatiques peuvent rapporter de 2 à 19 fois leur coût.

www.linkedin.com/posts/alexan...

L'article oublie de mentionner que ce sont toutes les tergiversations de Québec qui font que le projet n'est pas suffisamment avancé pour toucher les $ promis. Pas un changement dans les conditions du fédéral.

Béneficier d'une place libre et au chaud pendant des événements imprévisibles, suppose d'avoir une place vide et sans revenu pendant presque tout le reste de l'année. Je doute qu'il faille, en plus, offrir des rabais.