Askill Harkjerr Halse

NEW: Ferry pollution is worse than all the cars combined in many European port cities… but more than half of European ferries could be electric by 2035.

With the average ferry being 26 years old, the fleet is ripe for renewal now.
🧵⤵️

The author of:
Study of comprehensive transportation plan in Kurdistan (1988)
Assessment of subway for passengers transportation (A case study of Tehran) (1997) may have passed.

Using electric vehicle data from Shanghai to estimate costs of range anxiety, the fear of depleting battery before reaching a charging station, from Panle Jia Barwick, Shanjun Li, and Tianli Xia www.nber.org/papers/w34871

Se også tidligere innlegg om trafikktallene: bsky.app/profile/hals...

Reisevaneundersøkelsen 2025: Bilreisene øker i byområdene | Statens vegvesen Etter noen år med nedgang går andelen bilreiser opp – både nasjonalt og i de store byområdene.

Nøkkeltallene fra den nasjonale reisevaneundersøkelsen for 2025 er ute. Har ikke finstudert rapporten, men at biltrafikken øker stemmer med andre kilder som trafikktellinger og bompasseringer. Dette er et trendbrudd sammenliknet med de siste årene.
kommunikasjon.ntb.no/pressemeldin...

Da ble grensa hevet til pølser på 1,4 meter. www.nrk.no/norge/na-end...

Vel var det kaldt i deler av januar og februar, men nå ryker vintern i Oslo- og skiføret i Østmarka. Det ble ca 5 uker med skiføre. Værmeldingen viser Bøler i Oslo.

1.590 dager med Nygård – fortsatt ingen hilsen hjem Bruer som kneler, en flyplass øde og forlatt, et dobbeltspor som «aldri» kommer. Fredrikstad og Østfold har litt av hvert å stri med på samferdselsfronten.

Kommentator i Fredrikstad Blad mener samferdselsministeren ikke prioriterer hjemfylket, og unngår helt å nevne pengesluket i Moss.
www.nettavisen.no/norsk-debatt...

Røff start etter vinterferien for folk

Jeg har svart på Asle Tojes innlegg i Vagant og Minerva, der han kom med nokså drøye anklager.

Å svare Toje er ikke alltid lett. Man må for eksempel velge hvilke feil og fordreininger man skal gå i rette med, og hvilke man skal overse.

1/3

Ang. (1) kan bompenger som alternativ til skattefinansiering begrunnes med at den såkalte vridningseffekten er høyere ved skattefinansiering. Men dette forutsetter moderate bompenger. I dag ser en den del eksempler på nye veier med høye bompenger som priser trafikken vekk eller over på sideveier.

Antall bomstasjoner når nye høyder: – Det virker som folk har gitt opp Aldri før har det vært så mange bomstasjoner i Norge som nå. I år kan det ligge an til at 17,3 milliarder går ut av bilistenes lommer, ifølge NAF.

Det er all grunn til å kaste et kritisk blikk på den stadig økende bruken av bompenger. Samtidig bør en skille mellom de rollene bompenger har som (1) inntektskilde og (2) trafikkregulerende tiltak i byområder. Økning pga. (2) kan være ønskelig, i hvert fall noen steder.
www.nrk.no/vestfoldogte...

Folksomt fra Stryken i dag. Nysnø og sol over Hakkloa. #skisky

Glemte å tagge @ntl.no. Velkommen til skya!

Forskere i ny nedbemanning Mangelen på midler gjør at hele forskningsmiljøer kan bli utradert, advarer leder Marius Johnsen i NTL Forskningsinstituttene.

Klare beskjeder fra NTL og NTL Forskningsinstitutter om situasjonen i instituttsektoren og forventninger til regjeringens gjennomgang av sektoren.
frifagbevegelse.no/ntlmagasinet...

Who pays for the US tariffs? The answer may not surprise you But it has shocked Kevin Hassett to his very core

Kevin Hassett says NY Fed economists should be "disciplined" for research paper that says 94% of the tariff incidence was borne by the U.S. in the first eight months of 2025.
giftarticle.ft.com/giftarticle/...

Picture of a cyclist standing in front of the sun rising over a snow and ice covered fjord.

Some days, my bike commute across the fjord ice looks like this. Today it was -16 °C.

Støtter dette. Skal jeg dele bil uten samtykke, bør den ikke være for liten og intim.

— Konkurransen blir en slagmark, advarer Nina-direktør Det er sunt med konkurranse, men nå har den tatt overhånd, mener Nina-direktør Norunn S. Myklebust.

Gode poenger fra direktøren ved NINA om rammevilkårene for forskningsinstituttene.
www.khrono.no/konkurransen...

coming soon!
most tedious dataset my group has made...but hopefully the most useful

Automatiserte kjøretøy bør ikke bidra til økt trafikkbelastning - Transportøkonomisk institutt Automatiserte kjøretøy kan gi økte samfunnskostnader i byene dersom de brukes som individuelle dør-til-dør-tjenester.

Bruk av selvkjørende biler må prises og reguleres hvis ikke dette skal føre til økt trafikk og kø i byområder. Kolleger ved TØI har sett på ulike scenarier for automatisering.
www.toi.no/forskningsom...

Betyr ikke setningen at Vance skjelte ut og spottet europeiske ledere for at de står imot høyreekstremismen?

Savner @hschlaupitz.bsky.social , @andersheger.bsky.social og co sine umulige markabilde-quizzer fra X. Så her er mitt bidrag, hvor er denne steinsøylen?

Hvor var dere a? Jeg har brøyta i sinnerdalen. Og en hare da. @lenelid.bsky.social @hschlaupitz.bsky.social @andersheger.bsky.social

Hvis en først skal bygge jernbane, bør en ellers sørge for å samtidig føre en politikk som gjør det attraktivt å bruke det aktuelle togtilbudet, for eksempel gjennom en strengere arealpolitikk og restriktive virkemidler mot bilbruk. Hvis ikke kan en like gjerne la være.

Nye veiprosjekter er stadig mindre lønnsomme Samfunnsøkonomisk lønnsomhet i norske veiprosjekter har falt dramatisk. Siden årtusenskiftet har gjennomsnittlig avkastning vært negativ.

Som dokumentert i en nylig studie er det også mange veiprosjekter som er svært ulønnsomme ifølge analysene.
www.dn.no/kronikk/nye-...

Det er på tide å innse at Norge ikke er velegnet for mer utbygging av nye jernbaner, spesielt ikke i periferien Norske politikere prioriterer fullstendig uproporsjonalt.

Å gjøre dette til en debatt om vei vs. bane mener jeg er et blindspor. Realiteten er at det er stort potensiale for bedre prioriteringer innenfor begge sektorene, og at det trolig har vært et overfokus på større investeringsprosjekter generelt. www.aftenposten.no/meninger/kro...

Nullvekst i biltrafikken i byene krever mer målrettet politikk lokalt - Transportøkonomisk institutt Det legges liten vekt på samfunnsøkonomisk lønnsomhet, måloppnåelse og kostnadseffektivitet i arbeidet i områdene med byvekstavtaler.

Samtidig er det mye som tyder på at en ikke har lykkes med å forplikte partene i tilstrekkelig grad, og at staten kan bli tøffere i forhandlingene. Dette er nevnt i evalueringen vår i forbindelse med forrige NTP.
www.toi.no/samfunnsokon...

Byvekstavtalene er blant annet viktige fordi de forplikter lokale myndigheter til en arealpolitikk og restriktive virkemidler mot bilbruk som øker nytten av de store kollektivprosjektene. Å bevilge disse pengene uten betingelser framstår som en dårlig idé.

Mari tapte kampen om veiavtale De ville avslutte avtale som har gitt milliarder til nye veier. Byrådsleder Kjetil Reinskou var uenig. Nå har landsmøtet sagt sitt.

Landsmøtet i Høyre stemte ned forslaget om å skrote byvekstavtalene og nullvekstmålet. Dermed er det fortsatt relativt klar tverrpolitisk oppslutning om denne sentrale institusjonen i samferdselspolitikken.
www.adressa.no/politikk/i/7...