Askill Harkjerr Halse

Jubler: – Kan sikre 100 kroner billigere månedskort De rødgrønne har gitt byrådet muligheten til å både kutte billettprisene og skjerme Ruter, sier Sirin Stav (MDG). MDG må sørge for at det ikke er noen djevler i detaljene, svarer byråden.

Månedskortet i Oslo er allerede billig. En kan heller øke Reis-rabatten tilbake til det nivået den var på tidligere.
www.ao.no/jubler-kan-s...

Hvis en bare gjør dette: Ja.

Jo, på samme måte som kø har trengsel en avvisende effekt i seg selv. De som reiser kollektivt når det er høy trengsel, er de som mener det er verdt det, alle kostnader og ulemper sett under ett. Litt høyere pris vil endre dette regnestykket for noen av dem.

Flere elbiler enn dieselbiler i Norge 3. desember er en merkedag i norsk bilhistorie: Nå er elbil den mest vanlige personbil-typen på veiene i Norge.

As of today, there are more electric cars than diesel cars in Norway.

Statsbudsjettet 2026: Utsetter full moms på elbiler Etter at MDG og SV også ble enige om statsbudsjettet, er det klart at det vil skje en nedtrapping av toppmomsgrense på elbiler.

Virker som en grei løsning. For elektrifiseringen av bilparken har dette lite å si fra eller til, men bilbransjen slipper så stort rush i nybilsalget i 2026 og bråstopp i 2027 som det kunne ha blitt.
www.nrk.no/rogaland/sta...

Statsbudsjettet 2026: Utsetter full moms på elbiler Etter at MDG og SV også ble enige om statsbudsjettet, er det klart at det vil skje en nedtrapping av toppmomsgrense på elbiler.

Virker som en grei løsning. For elektrifiseringen av bilparken har dette lite å si fra eller til, men bilbransjen slipper så stort rush i nybilsalget i 2026 og bråstopp i 2027 som det kunne ha blitt.
www.nrk.no/rogaland/sta...

Ja, på samme måte som at prisen er høyere i bomringen i rush i de byene som har rushtidsprising. Høy pris reflekterer høy etterspørsel, ikke nødvendigvis høy kvalitet.

Ja, dagens billige månedskort er en form for omvendt rushtidsprising. En bedre balanse mellom månedskort og enkeltbilletter vil trekke i riktig retning.

Har ikke sett på dette selv, men det er mulig å gjøre med reisevanedata. Se ellers artikkelen over.

2. desember reiser vi til Figgjo.

Flere tusen biler forsvant: – Vi fryktet det ble kaos Flere tusen biler er «forsvunnet» etter stenging av Kongens gate og Strindheimtunnelen.

Trafikken fordamper. Også i Trondheim:)

www.adressa.no/nyheter/tron...

Å omtale det som en skatt når reisen fortsatt i stor grad er offentlig finansiert mener jeg for øvrig blir misvisende.

En kan gjerne kombinere dette med økte bompenger. Det er også det som er utredet i byutredningene.

Ikke akkurat svar på spørsmålet, men denne studien finner at folk med dårlig råd i mindre grad kjøper periodebillett:
link.springer.com/article/10.1...

De som reiser kollektivt i rush har gjerne heltidsjobb. Det betyr ikke at de tjener mye, men en normal inntekt. Mange bruker også bil på andre reiser enn jobbreisen. De som reiser kollektivt utenom rush er gjerne folk uten jobb, bil eller begge deler.

Hvor mange som velger å reise med bil avhenger av summen av virkemidler. Bompenger og andre restriktive virkemidler mot bilbruk har blitt forsterket over tid, og byutredningene legger opp til at dette vil fortsette. Og inntektene kan som nevnt i kronikken brukes til å styrke kollektivtilbudet.

Ingen tvinger noen til å la være å reise. Det vil koste litt mer i rush, noen vil endre reisevaner, de fleste vil fortsette som før. Til gjengjeld blir det billigere utenom rush.

De fleste vil, som deg, fortsette å reise som før, og betale litt mer. Ett mindretall vil endre atferd, og det er det som driver effekten. Uansett vil kollektivreisen din være støttet av det offentlige, men litt mindre enn i dag.

Ingen tror at dette vil ha veldig stor effekt på rushtidstoppene. Men selv en moderat effekt vil kunne gi mindre trengsel og et bedre opplevd tilbud. Samtidig som en får en jevnere fordeling av kostnadene og høyere utnyttelse utenom rush.

Dette handler ikke først og fremst om de som har fleksibel arbeidstid, men alle de andre som reiser utenom rush som i dag betaler uforholdsmessig mye. Mange av disse har lav eller middels inntekt.

Å betale for en tjeneste er ikke en straff i mine øyne. Kollektivtransporten vil uansett i stor grad være støttet av det offentlige. Men i dag går mer av støtten til de som reiser i rush enn til de som reiser utenom.

Det handler mest om rekkefølge og hvordan det kommuniseres. I prinsippet er påslag i rush og rabatt utenom rush det samme, takstnivået vil jo bli justert over tid.

Art by accident.

Dette vil være en del av en helhet, der også restriktive tiltak mot bilbruk inngår. Det handler om å utnytte hele transportsystemet best mulig. Oslo burde også hatt større grad av rushtidsprising i bomringen.

*kollektivlinje

"Sognsvann via Tøyen" er kanskje fortsatt det minste intuitive navnet på en kollektivisme, men "Pirbadet via Singsaker" er en god nummer to.

Det kan være visse forskjeller der, men det er også mange med dårlig råd som allerede reiser utenfor rush, og som vil tjene på dette. Og vi snakker uansett om en moderat prisøkning.

Rushtidsprising kan gi et bedre kollektivtilbud Les innlegget fra to forskere ved Transportøkonomisk institutt.

Rushtidsprising vil gi mindre trengsel, bedre utnyttelse av kapasiteten og bidra til å sikre inntekter som gjør det mulig å forbedre tilbudet. Innlegg av TØI-kolleger @nilsf.bsky.social og Fredrik i Aftenposten.
www.aftenposten.no/meninger/deb...

Helt likt, bare... omvendt?

The EV share of new car sales in 🇩🇰 Denmark was 73.7% in November. Of private individuals buying a new car, 91% opted for an EV.