Aurélien Bigo

Certes, mais l'objectif de neutralité carbone est à l'horizon 2050 et c'est le cumul d'émissions d'ici cette neutralité qui importe.
Dans ce contexte, un projet comme le Grand Paris Express (ou autres métros) n'apporte aucun gain significatif à cette échéance, malgré des dizaines de Md € dépensés...

Pour les métros, le surplus d'émissions de la construction n'est "compensé" qu'après plusieurs décennies... avant que cela ne participe (enfin) à la baisse des émissions.

Et la place prise par les tramways est souvent une aide pour le report modal, la place étant généralement prise à la voiture.

👉 Voir aussi la carte de l’évolution du réseau ferré (dont les métros) à Paris : commons.wikimedia.org/wiki/File:Ra...

👉 Sur la contestation de nouveaux projets, voir notamment le livre « L'imposture du Grand Paris Express », avec une synthèse en 2 pages ici : www.colos.info/images/doc/S...

Sources et pour aller plus loin :

👉 La page de l’Amtuir / Musée des transports urbains de France, sur l’histoire du méto parisien : amtuir.org/04_index_htu...

👉 De nombreuses pages Wikipédia sont fouillées sur le métro, les lignes, leur histoire, etc. Dont : fr.wikipedia.org/wiki/Histoir...

La question reste donc entière : jusqu’où la croissance du métro ?

FIN
(et sources ci-dessous)

Et pour la transition ?
👉 Transport en commun électrique, les émissions à l’usage sont très faibles…
👉 Pour autant, les nouveaux projets sont de plus en plus contestés, en raison du coût financier et/ou environnemental des travaux, en comparaison à d’autres alternatives comme les tramways

👉 Des projets d’extensions ou de lignes nouvelles existent, avec en particulier le Grand Paris Express qui rajouterait plusieurs dizaines de km de lignes au réseau parisien (226 km)

➡️ Alors, le métro, surtout un mode du passé ? Ou encore promis à un grand avenir…?

👉 Au-delà du métro parisien (toujours 70 % du trafic en France), le métro s'est développé dans 5 autres villes : Lyon à partir de 1974, Marseille depuis 1977, Lille en 1983, Toulouse en 1993, et Rennes en 2002

👉 De même, si la "mobilité électrique" sonne souvent comme une nouveauté de nos jours, elle a 125 ans pour le réseau de métro parisien !

👉 Enfin, la vitesse moyenne de la ligne 1 à son ouverture en 1900 était proche des 25 km/h, une vitesse similaire aux moyennes actuelles du métro parisien !

Si bien que ce bon vieux métro parisien…

👉 A connu son pic de trafic jamais atteint en 1946 (1,6 milliards de voyages, soit 4,4 millions par jour !), au lendemain de la 2ème GM et il y a quasiment 70 ans, malgré les nouvelles lignes et prolongements depuis !

La croissance du métro a résisté aux guerres mondiales
1️⃣ Seule l’année 1914 a vu une baisse, avant de nouvelles hausses chaque année jusqu'à la fin de la Grande Guerre
2️⃣ Malgré certains services réduits, les retards de nouvelles lignes et les bombardements, le trafic est en hausse durant la 2ème GM

👉 Depuis les autobus pendant les 2 guerres mondiales (GM), avec un trafic à l’arrêt une partie de la 1ère GM, et divisé par 5 pendant la 2nde GM (restrictions de pétrole)
👉 Depuis les tramways, avec le fort déclin du réseau dans les années 1930

↗️ A Paris, sur le début du siècle, les ouvertures de lignes ont été régulières, de même que leurs prolongements successifs, ce qui a accompagné une croissance régulière du trafic

La croissance du métro parisien a également profité de reports de trafics...

Ce n’était pas la première ligne de métro au monde
👉 Londres l’avait précédé, d’abord avec une traction à vapeur dès 1863, puis par le "Tube" électrique à partir de 1890
👉 New York à partir de 1868, d’abord avec une ligne aérienne, puis souterrain à partir de 1904
👉 Chicago en 1892, Budapest en 1896

[Histoire des transports]
Le métro en France vient de fêter ses 125 ans !

En effet, la ligne 1 du métro parisien a été inaugurée le 19 juillet 1900, année d'Exposition Universelle à Paris.

Voir les 125 ans d'évolution du trafic en métro en France ⬇️ et quelques explications historiques à dérouler ⤵️

D'un point de vue énergétique, peu d'intérêt en effet, mais les intérêts sont :
- le bénéfices santé d'une mobilité active
- et le fait d'être actif évite l'ennui. 45 km/h sur une départementale donne une impression de lenteur en mode passif mais de rapidité si c'est une sorte de vélo assisté.

YouTube video by Roole Documentaire « Véli : un avenir possible pour la mobilité du quotidien ? »

"Véli : un avenir possible pour la mobilité du quotidien ?"

Un documentaire de 28 minutes par @roole.fr sur les véhicules intermédiaires entre vélo et voiture, leurs intérêts, la filière, les expérimentations en cours...! 👍

A découvrir sur ce lien ⬇️
www.youtube.com/watch?v=OrT6...

Les transports face au défi de la transition énergétique - Thèse et recherches - Chaire Energie et Prospérité Tous les documents de la thèse d'A. Bigo : Les transports face au défi de la transition énergétique. Technologie et sobriété, accélération et ralentissement

Le numéro de La Revue de l’Energie : www.larevuedelenergie.com/abonnement/l...

Et le working paper, accessible en téléchargement depuis ma page du site de la Chaire Energie et Prospérité (avec mes autres travaux de recherche et de vulgarisation) : www.chair-energy-prosperity.org/publications...

Mon papier "Comment évoluent les émissions du transport de voyageurs en France ?" a été publié dans La Revue de l'Energie.

Il montre et explique le retard que la France a pris sur 2015-2023 sur ses objectifs climatiques dans le secteur.

Résumé ici ⬇️ et liens ci-dessous pour y accéder ⤵️

YouTube video by BFM Business De 1800 à 2023 : la grande histoire des transports en France

"De 1800 à 2023 : la grande histoire des transports en France"

10 minutes d'explications sur la base de notre vidéo des distances parcourues par mode de transport et par énergie depuis 1800 ⬇️

Avec @bfmbusiness.bsky.social @danielbreton.bsky.social
www.youtube.com/watch?v=BVUC...

Les statistiques annuelles récentes sont essentiellement issues des données publiques du Bilan annuel des transports, ici pour les dernières données disponibles de 2023 : www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/bilan-annuel...

La période la plus lointaine est justement basée sur l'hypothèse de stabilité des temps de transport d'environ 1 h/jour, tel qu'illustré notamment par la conjecture de Zahavi.
Pour autant, il y avait sûrement bien + de marche aussi dans les activités pro (agricoles notamment) à l'époque.

De 4 à 52 km/jour parcourus, de la marche à la voiture toute-puissante... Un expert a visualisé l'évolution de la mobilité des Français en deux siècles Aurélien Bigo, chercheur sur la transition énergétique des transports, montre dans une infographie l'évolution de nos modes de transport. Il appelle, auprès de franceinfo, à une transition pour releve...

"C'est l'histoire du pétrole qui a propulsé notre mobilité." C'est ainsi qu' @aurelienbigo.bsky.social résume le travail qu'il publie ce matin. Il décrit son infographie sur l'évolution des modes de transports des Français dans cet article www.franceinfo.fr/environnemen...

L'animation a été réalisée avec @danielbreton.bsky.social de Visual Data Flow.
J'ai compilé les données, et il a fait le gros travail de mise en forme vidéo !

Des médias ont prévu de diffuser l'animation, je mettrai les liens ci-dessous.
Dès maintenant, voici le lien YouTube ⬇️
youtu.be/JHglxNNuSAc

N’hésitez pas à partager vos surprises ou les (autres ?) points clés que vous retenez de l’animation.

Et je reviendrai dans les semaines à venir avec des éléments plus détaillés sur certains modes ou certaines périodes… à suivre !

👉 L’électricité, pour l’instant, c’est surtout le train !
Mais l’électrique va se diffuser dans les transports routiers, et pourrait représenter de l’ordre de 80 % des distances en 2050 si on atteint nos objectifs climatiques

👉 Le pétrole est le carburant de l’hypermobilité, et domine le routier, l’aérien et le maritime (avec essence, diesel, kérosène, fioul lourd), avec 81 % des distances parcourues en 2023

👉 Des biocarburants sont intégrés dans l'essence ou le diesel depuis le milieu des années 2000

3️⃣ Les énergies de nos mobilités

👉 Les mobilités actives (marche, vélo), autrefois dominantes, ne représentent plus que 2 % des distances environ

👉 Le charbon a été utilisé par le passé, surtout pour le ferroviaire et les bateaux

👉 Le ferroviaire a augmenté assez régulièrement, passant du charbon à l’électricité comme énergie dominante

👉 La voiture au pétrole a porté les hausses de distances, jusqu’à environ 35 km/jour

👉 Le transport aérien a eu une croissance plus tardive mais très forte

2️⃣ Les modes de transport

👉 La marche est passée d’ultra-dominante à moins d’1 km/jour dans notre mobilité

👉 Les deux roues sont en partie passés de la propulsion humaine (vélo) aux 2 roues motorisés