Arne Kleppestrand

Men Venstre høyer heller ikkje til på sosialistisk side.

Sjølv Marx har ein marknadsverdi 😉

Utslippene fra veitrafikken gikk ned med 6 prosent i fjor, og er nå 27 prosent lavere enn i 2015. Fortell meg mer om at elbiler ikke kutter utslipp.
www.ssb.no/natur-og-mil...

Graph showing: Total number of hydrogen-powered cars in the Norwegian fleet

Norway's fleet of hydrogen fuel-cell passenger cars has halved in size since its peak less than three years ago. The all-time peak was 0.0084% of the fleet.

Ja. Datasentre bør ligge i nærleiken av byar eller tettstadar.

Det burde vore påbudt å bruke spillvarme i fjernvarmenett. Datasentre treng ein i vår tid, men å bruke sjø eller elver til kjøling, er toppen av dumskap.

Å få nytt fritak frå ESA er ein formalitet.

Ellers er det først i år at ein når nær 100% (>95%) elbilandel i nybilsalet. Så det er rett å STARTE utfasinga frå 2026, men det bør gå over fleire år. Å senke taket med 100k pr. år kan vere ein god plan, gjerne med 50k i halvåret for å unngå "kjøperush".

No var døgntrafikken i juli på 12.000 like før den nye strekninga. Kombinasjonen av bompengar og det å måtte køyre ganske langt i motsatt retning for å kome inn på motorvegen, gjer nok at svært mange køyrer den gamle E39. Endeleg effekt av den nye vegen ser vi ikkje før Blørstad-Lyngdal står ferdig.

Men det er oppsiktsvekkande at regjeringa nekta Kystverke å forhandle om prisen. Det hadde vore nyttig å få eit endeleg og bindande pristilbod på bodet, før ein vurderte om det vart for dyrt.

No vil eg ta ein rapport om Hordfast bestilt av Natur- og Miljøvernforbundet, med ein klype salt. Erfaring med tidlegare ferjeavløysingsproskekt viser også at dei samfunnsøkonomiske analysene i forkant sterkt underestimerer den samfunnsøkonomiske nytten ein ser i etterkant.

Fejefri E39 er ikkje eit prosjekt. Det er mange prosjekt, der enkelte er lønsame mens andre er massivt ulønsame.

Rogfast er i fint driv. Alle kontrakter inngått, og snart halvvegs med tunneldrivinga. Eit veldig bra og lønsamt prosjekt for Vestlandet, som blir enno bedre med Hordast.

For dei som ligg midt mellom dei to ytterpunkta, så kan nok 25k vere tunga på vektskåla. Så det kan absolutt ha ein virkning.

Europeisk el-buss får enorm rekkevidde Går like langt som mange dieselbusser.

Vi får uansett ikke tog mellom Bergen og Stavanger verken no, neste år, eller om 20 år. Elektriske ekspressbussar med lang rekkevidde er derimot rett rundt hjørnet.

www.tv2.no/broom/europeisk-el-buss-far-enorm-rekkevidde/17741429

Ekspressbussane vil i framtida vere elektriske, med eit utslepp, så utsleppet pr. passasjerkm vil vere langt lågare enn vist på denne plansjen.

Når det berre er å finne eit sete og sitte der til ein er framme, så er det ikkje stor forskjell på tog og ekspressbuss. På lengre turer, der ein har behov for å gå på toalettet og bevege seg, så er tog klart å foretrekke. Ferjefritt mellom Bergen og Stavanger, går det fint med ekspressbuss.

På lange streknigar, ja. På korte, nei.

Men med reisetid på berre 2 timar, så er det heilt OK med buss. På lengre reiser er tog klart å foretrekke, ja. Men det har sin (høge) pris.

Med ferjefri E39 vil det også bli høyfrekvent ekspressbusstilbod mellom Bergen og Stavsnger. Så det vil ikkje bli noko problem å reise kollektivt.

(Alt i dag går det vel 13 "ekspressbussar" kvar veg pr. døgn. Hermeteikna er der fordi 4,5 timar ikkje akkurat et ekspressfart.)

Kva andre stadar manglar gul midtstripe?

Og sjølv på sommaren er det raskare å køyre via Loen og Utviksfellet, til trass for kork av turister i bubilar. Ein kjem ikkje unna at det er ferjene, og ikkje vegstandarden, som "stjel" mest tid på strekninga.

Ellers køyrer eg nesten alltid over Utviksfjellet og Stryn, heller enn den langt kortare strekninga over Stigedalen. Grunnen er naturlegvis at to ferjer gjer det siste alternativet tar mykje lenger tid. Smal veg over Utviksfjellet er eit minimalt tidsproblem til samanlikning.

Og kvar er så dei smale vegane?

Eit par km sør for Romarheim. Ditto vest og nord for Vadheim. Halbrendslia. Mellom Førde og Vassenden. Utviksfjellet. Det er ikkje mange av dei 400 km som ikkje har gul stripe.

Og ferjene forsinkar langt mindre på denne strekninga, enn mellom Bergen og Stavanger.

Det hadde blitt ein heilt annan kostnad, viss det i det heile hadde vore mogeleg å få til. Jernbane på flytebru vil eg tru er utfordrande, på grunn av tidevassforskjeller.

Det er forskjell på Vestlande nord og sør for Bergen. Befolkingstettleiken er svært ulik, og ferjefri E39 mellom Bergen og Stavanger burde stå høgt på prioriteringslistene. Det skal eigentleg ikkje vere mogeleg å drive ei travel flyrute på berre 200 km.

Det er ikkje vegar utan gul midtlinje som er det store problemet. Dei er det forresten ikkje mange av på E39. Problemet er ferjekryssingane, som konsumerer veldig mykje tid. Rogfast vil bety mykje, og Hordfast endå meir, for å få leveleg reisetid mellom Bergen og Stavanger.

Blant anna dei som i dag tar fly. Berre SAS har 9 flyginger ein veg på ein kvardag. I tillegg kjem Norwegian sine ruter..

Det illustrerer barrieren landtransport har mellom Bergen og Stavanger. Når ferjefri veg står klar, blir flyet utkonkurrert.

Men Ringeriksbana er nedprioritert til fordel for meir kapasitet i Østfold. For Vestlandet er det no Hordfast som er "the missing link", for ein radikalt bedre kommunikasjon internt i landsdelen.

Hadde det vore opp til meg ville prioriteringslista vore:
1) Hordfast
2) Ringeriksbana
3) Whatever ...

Trafikkgrunnlaget mellom Bergen og Stavanger er minst like stort som mellom Oslo og Østfoldbyane. Grunnen til at trafikken førebels ikkje er større, er barrieren som ferjestrekningane skaper.

Kva små bygder var det som fekk store vegmidlar på 90-talet?

Bergen-Sunnmøre er dobbelt så langt som Bergen-Stavanger. Det er ikkje nokon problem å køyre sistnemde strekning utan pause. Og til Sunnmøre får ein uansett ferje over Sognefjorden. Der vil det ikkje kome bru i overskueleg framtid.