Flying Couscous

Et si tu penses que mon thread est totalement subjectif et plein de mauvaise foi, tu as tout à fait raison, mais tu sais quoi? Ca m'en touche une sans faire bouger l'autre :)
Aller bisou, parce que le prochaine coup, je te parle de la meilleure voiture de l'univers (mais là t'es pas encore prêt).

Conclusion:
Cette voiture est parfaite, et le seul défaut que je lui trouve c'est d'être absolument incapable de la vendre pour autre chose (et pour quoi). Parce que je l'aime d'amour.

et Kevin il en a marre de prendre des appels de phares à chaque virage. Parce qu'en plus la S2000 c'est pas une grosse bagnole, elle est à peine plus grosse qu'une Mimix (15cm en longueur, 7 en largeur pour une NB) donc elle est agile malgré sa petite tonne deux.

c'est le pied sur les petites routes en mode énervé. Et c'est quand ça commence à tourner qu'elle devient vraiment fun cette caisse, taleur tu t'es fait poncer par Kevin et son gros fioul agricole, mais là t'es sorti de l'autoroute, y'a du virolo de partout,

aintenant quand elle a envie de danser la samba avec son gros boule, elle me téléphone. Mais globalement,répartition 50/50 des masses grâce au moteur qui se fout derrière le train avant, le chassis d'une rigidité de malade, la hauteur de caisse et la direction bien communicative (bien qu'électrique)

Les ph2 assagies par Honda, monte de pneus (16 -> 17), barres antiroulis, et d'autres touches qui la rendent moins piégeuse. La mienne est une ph1 que j'ai assagie avec les combinés, un peu plus basse, monte en 17, des barres anti-rapprochement devant/derrière et une géométrie aux petits oignons.

Chassis:
Bah là, c'est pareil, on est sur du lourd. Alors les ph1, elles sont un peu plus vives et piégeuses, faut savoir les emmener à la limite et avoir quand même des balls.

Perso j'envisage le compresseur qui garde le comportement linéaire de l'atmo, un jour peut-être. Pour le moment, je me contente d'une admi carbone parce que c'est classe et d'une ligne kifédurbuimépatrop. (Attention ames sensibles écologistes, ces images peuvent choquer)

Ce moulin c'est comme la boîte, de l'orfèvrerie, et que si tu veux l'optimiser et sortir plus de chevaux en restant atmo, t'as intérêt d'avoir un très gros chéquier tellement Honda a bien bossé. Après t'as l'option sural avec compresseur ou turbo.

Et là, tu kiffes. Ouais ça se fait poser par un gros fioul agricole moderne sur une relance, mais ton fioul agricole il pourrait poncer du Rafale Marine que ça resterait un fioul agricole qui te coupes les galouis à 4500tr.

Bref, un moteur qu'il est cool, pour se promener pépouze les cheveux au vent, sauf si t'as plus de cheveux. Et pis y'a un moment tu décides de t'énerver. Alors tu rentres, 1, 2, ou 3 rapports en fonction de comment t'es énervé et t'emmènes le moulin jusqu'à 9000 tours.

Le moteur, un 2.0 16V, gneugneugneu qui manque de couple gneugneugneu, qui a le couple d'un 4cyl 2.0 16V, ni plus ni moins, fin du débat.

Moteur/Boite:
Alors là les enfants, on touche au sublime. La boîte et sa commande relèvent de l'orfèvrerie, court, précis, verouillage, tout est parfait sur cette putain de boîte de vitesse!

avec les coutures du même bleu que la voiture, un petit compteur de chez id4motion, un poste Android qui prend pile la place de la trappe et un volant Momo Tuner (ouais ouais Tuner, mais en fait le même que la NSX R, sauf que si tu prends le Honda, tu le payes 2 fois le prix du Momo, LAUL).

Bon sur la mienne, quelques modifs, les baquets ont été refaits, on va pas se mentir, 20 ans dont 13 avec mon gros cul, les mousses faisaient un peu la gueule. Et j'en ai profité pour coller du cuir et de l'alcantara (à la place du cuir percé)

Et depuis que j'ai foutu des rails Backyard Special qui rabaissent l'assise d'un pouce, c'est encore mieux. Ouais ça parait pas énorme 2.54cm mais ça change la vie. Les plastiques sont moussaÿ gage de haute qualitaÿ et vieillissent carrément bien. Pas de rossignol, clong,on est pas dans une Renault.

Habitacle:
Bon, c'est clairement pas aussi spartiate qu'une Lotus, mais y'a pas non plus grand chose, sur les phase 1, y'a même pas d'horloge! Les baquets d'origine, ils sont cools. Même avec mon mètre 85 et mon gros cul, ça passe easy.

La mienne est équipée de combinés Öhlins et de la monte de la S2000 CR (Club Racer, série spéciale) donc 225/45 devant et 255/40 derrière, le tout en 17. Bref, c'est saubre, sportif et du coup ça donne envie de s'installer derrière le cerceau.

Cette ligne qui court de l'aile à arrière pour mourir dans l'aile avant c'est mon trait préféré. De dos avec de bon pneus et un peu posée, ça lui fait un gros boule, j'aime son
gros boule.

Design:
On aime ou on aime pas, c'est une question de gout, mais elle est belle, ce design qui a plus de 20 piges quand même est PAR-FAIT.
Agressif mais avec des rondeurs, un bel équilibre, un nez...ah non ça c'est l'oenologie. Un joli boule, à l'avant pas un sourire débile comme la MX NA.

Je vais te parler de MA Honda S2000, bah ouais, parce que c'est la meilleure voiture du monde. Pourquoi? Bah parce que j'en ai une tiens!
Je devais la garder 2 ans, achetée en 2009, on est en 2023, les comptes sont pas bons Kevin! Et mon entourage est d'accord sur un point: on va m'enterrer avec.

Bon aller, je me lance.
Je vais te parler de la meilleure voiture du monde, c'est bon, tu l'as tellement réclamé (non).
C'est un cabriolet japonais, hop, hop, hop, couché les amateurs de piles Mazda, c'est pas la MX5.

A un moment, je vais te faire un thread sur la meilleure voiture du monde, quand, j'en sais foutre rien. Mais je vais le faire, césûr :)

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