Wolf-Peter Schill

Wie passt das Narrativ „das Stromangebot für die Energiewende reicht nicht“ mit dem an anderer Stelle vorgetragenen „wir können bei den Erneuerbaren etwas weniger machen“ zusammen?

Ein paar Tage nach diesem Rant habe ich mich dann auch noch mal etwas differenzierter mit den GMG-Eckpunkten auseinandergesetzt, und zwar in fossilfrei #40 mit Brigitte Knopf: bsky.app/profile/wpsc... 🎙️

Mehr dazu gibt’s auch in fossilfrei #40 mit Brigitte Knopf: bsky.app/profile/wpsc...

Wenn ihr euch für das #GMG formerly known as #GEG interessiert, dann hört auch gerne mal in das Gespräch rein, das ich dazu diese Woche mit Brigitte Knopf geführt habe ⬇️ bsky.app/profile/wpsc...

Danke, liebe Kolleginnen! Kleine Präzisierung: das Gebäudemodernisierungsgesetz selbst gibt es noch nicht, sondern nur die teilweise noch etwas vagen Eckpunkte. Über die haben wir geredet. 🤓

Das kürzlich vorgelegte Gebäudemodernisierungsgesetz verspricht mehr Freiheit im Heizungskeller. Was das fürs Klima bedeutet und wo Kostenfallen lauern, bespricht #fossilfrei Host @wpschill.bsky.social mit @klimasozial.bsky.social Direktorin @brigitteknopf.bsky.social. 🔗 www.diw.de/de/diw_01.c....

fossilfrei - der Energiewendepodcast des DIW Berlin Politics Podcast · Updated Biweekly · Die Energiewende erscheint oft kompliziert und unübersichtlich. Die Macher des

6/ fossilfrei gibt's z.B. auch bei Apple: podcasts.apple.com/us/podcast/f...
...Spotify: open.spotify.com/show/625lG12...
...oder Youtube (ohne Bild): www.youtube.com/playlist?lis...

DIW Berlin: 'fossilfrei' - der Energiewendepodcast des DIW Berlin Folgen Die Energiewende erscheint oft kompliziert und unübersichtlich. Die Macher des "DIW-Monitor Energiewende", Alexander Roth und Wolf-Peter Schill, sortieren das für euch. Wir diskutieren, auch mi...

5/ 📢 Wenn euch #fossilfrei gefällt, sagt es gerne weiter! Wir bleiben auch in Zukunft kostenlos, werbefrei & wissenschaftsbasiert - und freuen uns über Abos, freundliche Bewertungen und euer Feedback. Danke auch an meine @diw.de Kolleg*innen für die superschnelle Produktion dieser Folge! 🙏

4/ Wir sprechen auch über die absehbar negativen Auswirkungen auf die Treibhausgasemissionen – und warum der Heizkeller vielleicht doch keine reine Privatsache ist. Nebenbei erklären wir, was „Bio-Treppe“ und „Grüngasquote“ eigentlich sind – und warum Biogas auch zukünftig knapp bleiben dürfte.

3/ Müssen Eigenheimbesitzer*innen vor falschen Heizungs-Entscheidungen geschützt werden – und inwiefern droht für Mietende eine Kostenfalle? Brigitte zeigt Optionen auf, wie das vermieden werden könnte und weist auf Leerstellen vor allem beim Mieterschutz und bei der Gebäudeförderung hin.

2/ Brigitte war früher beim MCC und beim Expertenrat für Klimafragen und ist jetzt Direktorin von Zukunft KlimaSozial @klimasozial.bsky.social - daher hat sie sowohl zu den sozialen Implikationen als auch zu den Emissionseffekten der Eckpunkte zum neuen "Heizungsgesetz" viel zu sagen.

DIW Berlin: Fossilfrei #40: Freiheit im Heizungskeller oder Kostenfalle für Mieter*innen? Heute spricht 'fossilfrei' Host Wolf-Peter Schill mit Brigitte Knopf, Gründerin von Zukunft KlimaSozial, über die kürzlich vorgelegten Eckpunkte zum Gebäudemodernisierungsgesetz (formerly known as Geb...

1/ 🎙️ Freiheit im Heizungskeller - oder Kostenfalle für Mieter*innen? Wie die Eckpunkte zum #Gebäudemodernisierungsgesetz (formerly known as Gebäudeenergiegesetz) aus sozial- und klimapolitischer Sicht einzuschätzen sind, darüber spreche ich mit @brigitteknopf.bsky.social in @diw.de fossilfrei #40.

Mein Institut verabschiedet sich von X! 🎉 Damit sind wir zwar keine Vorreiter mehr - aber aus meiner Sicht auch jetzt noch ein sehr guter Schritt. Auf dass noch möglichst Viele folgen - nicht nur aus der Wissenschaft, sondern auch aus der Politik. Bitte folgt dem @diw.de auf den anderen Plattformen!

Fundstelle im Plenarprotokoll: dserver.bundestag.de/btp/21/21061...

Verstehe ich das richtig: letzte Woche feiert die Regierung die neue "Freiheit im Heizungskeller", weil wieder neue Gasheizungen eingebaut werden dürfen - und gestern sagt der Umweltminister dann im Parlament, dass das aber unvernünftig wäre und er darauf vertraut, dass die Leute das nicht machen?

Thanks, Georg!

Alright, oder?

Thanks! Not quite 24% yet, rather 9%. Maybe the axis was a bit confusing. But still - it’s getting there.

DIW Berlin: Electric Mobility in Germany: Untapped Potential A rapid transition from combustion engines to electric vehicles is essential for climate protection in road transport. This report highlights current trends in electric mobility in Germany based on…

11/ 📄 The Weekly Report: www.diw.de/de/diw_01.c....
📊 Interactive and continuously updated graphs: openenergytracker.org/en/docs/germ...
@diw.de @ariadneprojekt.bsky.social

10/ 🔌 The public charging infrastructure is now growing faster than the electric car fleet, especially for fast chargers. Mathematically, fewer and fewer electric cars have to share a fast charging point. The charging infrastructure is therefore no longer likely to be a major bottleneck (Fig. 7).

9/ 🚚 The dynamics are different for commercial vehicles: new electric registrations are growing steadily for trucks, and particularly rapidly for semi-trucks – albeit from a low level. Buses are already the most electrified. Hydrogen, on the other hand, continues to play a negligible role (Fig. 6).

8/ ➡️ A look at the total passenger car fleet shows that gasoline and diesel cars continue to dominate. In order for the transition to become more visible in the vehicle fleet, new electric registrations must increase rapidly (Fig. 5).

7/ 2️⃣ There are currently around 2 million purely electric cars on the road in Germany – that is just 4% of the total passenger car fleet. The previous political target of 15 million electric cars by 2030 is therefore practically unachievable (Fig. 4).

6/ 🇪🇺 Over 80% of newly registered electric cars come from European manufacturers, more than half of them from Germany. It is striking that Tesla's market share has fallen sharply. Chinese manufacturers grew significantly, albeit from a low level (Fig. 3).

5/ 🚙 Electric cars are getting bigger and bigger: SUVs and luxury cars now dominate new registrations. Small and compact electric cars play a much smaller role than they did a few years ago (Fig. 2).

4/ ↗️ New registrations of battery-electric passenger cars recovered significantly in 2025 after a slump in 2024 due to the abrupt end of purchase subsidies. However, the multi-year trend shows more of a stagnation (Fig. 1).

3/ The planned relaxation of EU fleet limits – which the German government had strongly advocated – and the new subsidies for plug-in hybrids send exactly the wrong signals, in my opinion.

Here are the most important facts in a little 🧵 :

2/ tl;dr: electric mobility has finally arrived in Germany – and not just for passenger cars. But the pace is still far too slow to achieve the climate targets. In my view, it would now be helpful to have political clarity on technology instead of clinging to the ideal of technology neutrality.

DIW Berlin: Electric Mobility in Germany: Untapped Potential A rapid transition from combustion engines to electric vehicles is essential for climate protection in road transport. This report highlights current trends in electric mobility in Germany based on…

🔌🚗 Electric mobility in Germany: Untapped Potential!

Electric mobility has been slow to take off, but there are positive trends. I summarize them in the new @diw.de Weekly Report, based on data collected on the #OpenEnergyTracker. (English version of a report first published in 🇩🇪 in February)

Ich sage doch gar nicht, dass ich den Austausch alter durch neue Gasheizungen begrüßen würde. Ganz im Gegenteil. Aus meiner Sicht hätten wir den Einbau neuer fossiler Heizungen schon längst verbieten sollen. Fand das Argument der Regierung nur in sich unlogisch.