Christopher Schriner

Kein Berliner Bezirk schleppt so viele Gehwegparker ab wie Berlin-Mitte. Danke dafür und weiter so @cschriner.bsky.social!

Fahrradstraße in herbstlicher Abendsonne. Im vorderen Bildrand ist ein großes "Fahrradstraße"-Symbol auf dem Boden abgebildet. Im Hintergrund Radfahrende und parkende Autos. Text: Anradeln der neuen Fahrradstraße in der Melchiorstraße. Unten rechts befindet sichd as Logo des BA Mitte.

Gemeinsames Anradeln in der Melchiorstraße! 🚲

Die Fertigstellung der Fahrradstraße Melchiorstr. ist ein weiterer Schritt, Radfahren im Bezirk Mitte attraktiver & sicherer zu machen.
🙌

🗓️ 14.11.2025, 15 Uhr
📍Michaelkirchplatz / Ecke Melchiorstraße

sohub.io/6kav

🚲 11 Abstellanlagen mit 94 Anlehnbügeln (188 Stellplätzen) für das Fahrradparken
🏍️ 9 Abstellanlagen mit 25 Lastenradbügeln (50 Stellplätzen) für das Lastenrad- und/oder Motorradparken
🛴 8 Abstellflächen für Sharing-E-Scooter und -Fahrräder
🚶‍♂️ 1 neue Querungsart für den Fußverkehr in Fahrradstraßen

Das #Radverkehrsnetz im Bezirk Mitte von Berlin wächst Meter für Meter! Die #Fahrradstraße Schwedter Straße wurde jetzt fertiggestellt.

🚲 0,7 km Radvorrangnetz
🚶‍♂️ 5 sichereKreuzungen
🚚 8 Lieferzonen für den Wirtschaftsverkehr

Zu sehen ist eine Fahrradstraße in Berlin Mitte. Im Hinterrgund sind zahlreiche Menschen mit Fahrrädern sowie Gebäude.

Zu sehen sind zahlreiche Fahrradfahrer*innen auf einer Fahrradstraße.

Zu sehen sind zwei Straßenschilder einer Kreuzung. Im Hintergrund ist ein Wohngebäude.

Zu sehen ist Bezirksstadtrat Christopher Schriner, der mit einem Lastenrad auf einer Fahrradstraße fährt. Im Hintergrund sind weitere Fahrradfahrer*innen.

Erfolgreiches Anradeln der neuen Fahrradstraße in der Schwedter Straße! 🚴‍♀️🚴‍♂️ Der Abschnitt zwischen Oderberger und Choriner Straße ist dank markierter Fahrradstreifen, neuen Verkehrszeichen und besseren Querungshilfen nun sicherer und komfortabler für alle. 💚 Mehr Infos: t1p.de/9cng8

Dirk Sadtler (Franz Reschke Landschaftsarchitekten), Senatsbaudirektorin Petra Kahlfeldt, Bezirksstadtrat Christopher Schriner und Jan Siewert Straßen- und Grünflächenamt Mitte stehen vor dem Hegel-Denkmal.

Der Hegelplatz ist fertig! 🌧️ Neue Filterrinnen & Grüne Gullys lassen Regenwasser versickern – ein wichtiger Beitrag zur #Schwammstadt.💧Senatsbaudirektorin Petra Kahlfeldt & @cschriner.bsky.social eröffneten den Platz. Mehr erfahrt ihr im Mitte Blog➡️ sohub.io/csv1

Ein Umdenken hat hier vielerorts schon stattgefunden, jetzt müssen wir dem Taten folgen lasse, damit wir auch in Zukunft noch in einer lebenswerten Stadt leben.

Ich hoffe sehr dass dieses Beispiel Schule macht - bisher schlägt Baurecht oft Baumschutz, mit einer lebenswerten Stadt in Zeiten des Klimawandels und des Artensterbens passt das nicht zusammen.

Mit der schon vorhandenen Baugenehmigung, auf sie jetzt verzichtet wurde, wären Krone und Wurzeln der Bäume so geschädigt worden, dass die Eiche abgestorben wäre.

Bauen und Naturschutz und Baumschutz funktionieren auch zusammen. An der Dresdener Straße 113a konnte nach vielen Gesprächen ein Bauherr dazu bewegt werden, so umzuplanen und eine neue Planung zu beantragen dass eine über 200 Jahre alte Eiche nicht gefällt werden muss.

„Die Planung ist absurd“: Berliner Bezirk protestiert gegen Umbau der Torstraße – Baumfällung droht Die Torstraße ist marode und soll erneuert werden. Allerdings auf autofreundliche Weise, mit Radweg auf dem Bürgersteig. Der Bezirk übt deutliche Kritik am neuen Senatsplan.

In der Torstraße sollen 53 Bäume gefällt werden, weil die CDU-Verkehrssenatorin unbedingt vier Fahrstreifen für Autos erhalten will. Die Radwege sollen deshalb teilweise über die Gehwege geführt werden. "Absurd" nennt das Mittes Stadtentwicklungsstadtrat Ephraim Gothe (SPD).

gruene.mitte on Instagram

Du fragst dich, was hinter dem Stopp der Kiezblocks durch die CDU steckt? 🛑

Unser Stadtrat für den öffentlichen Raum @cschriner.bsky.social erklärt, was das für unseren Bezirk bedeutet:

www.instagram.com/reel/DPvTViP...

#Berlin #Mitte #Kiezblocks

Die Sicherung von Schulwegen hat für Ute Bonde „höchste Priorität“ - im Bezirk Mitte ist jeder Weg ein Schulweg! Wer Tempo 50 an Hauptstraßen anordnet verringert die Verkehrssicherheit für Alle die sich dort bewegen, egal ob jung oder alt! Jeder Weg muss sicher sein.

Schade, dass der Finanzsenator offenbar nicht den finanztechnischen Unterschied zwischen Straßenunterhaltung (Leitlinie - das Geld darf NUR dafür verwendet und NICHT gekürzt werden) und Grünflächenunterhaltung (nix dergleichen) kennt. Nur: Er könnte es ändern..!

www.morgenpost.de/berlin/artic...

Die Faktenlage ist klar: höhere Geschwindigkeiten führen zu mehr Unfällen und schwereren Unfällen. Wie man sich für diese Politik feiern kann, ist mir ein ehrliches Rätsel.

Der Senat hat heute Tempo 30 auf 23 Straßen aufgehoben und Tempo 50 wieder eingeführt. "Schnell, sicher und entspannt" sind die begleitenden Worte der CDU Berlin. Die Realität für viele Menschen auf den betroffenen Straßen ist heute genau das Gegenteil: Unsicher und angespannt.

FlatrateRateParkenfürAlle® ist keine gute Idee! Auch nicht wenn es von @senmvku.bsky.social kommt. Ich habe schon im Juli auf die Folgen hingewiesen. Berlin fährt derzeit als einzige Stadt auf der Welt mit Vollgas in die autogerechte Stadt zurück!
www.tagesspiegel.de/berlin/anwoh...

Digitalisierung ist auch möglich ohne Wahlgeschenke zu verteilen, die andere bezahlen müssen. Ich wünschte mir eine Diskussion und Vorschläge, die uns tatsächlich weiterbringen - und nicht polarisierende Ideen aus den Fraktionsräumen der CDU. Mehr Dialog wagen – vielleicht wäre das mal was!

Es ist offensichtlich, dass es unterschiedliche Meinungen und Haltungen zur Nutzung des öffentlichen Raumes gibt. Der Vorstoß der CDU ist ein politischer Vorschlag, der rechtlich unausgegoren wie fachlich falsch ist und der die Folgen nicht bedenkt.

Wenn beliebig viele Vignetten rausgegeben werden, kann die Parkraumbewirtschaftung eingestellt werden, das Ziel ist dann schlicht verfehlt. Die Stoßrichtung ist klar: Billiges Parken für ganz Berlin, zu Lasten aller Anwohnenden und all Jener, die sich dort bewegen oder aufhalten.

Das Bürgeramt Spandau bekommt dann Einnahmen für die Vignette damit jmd. in Mitte parken darf, der Bezirk Mitte bekommt Parkdruck, Parksuchverkehr, Stau, Behinderungen des Wirtschaftsverkehrs, der Rettungsdienste, mehr Kontrollaufgaben, weniger Einnahmen, Lärm und schlechte Luft.

Eine Nebenfrage: Wer stellt die Vignetten aus, wer hat die Einnahmen, wer macht die Überwachung? Es wirkt, als wolle das Land mit der Flatrateparken-für-Alle® Vignette die eigenen Einnahmen oder die der äußeren Bezirke erhöhen - aber Kontrolle und Kosten bei den Bezirken belassen und sogar erhöhen.

Rechtlich gesehen halte ich den Vorstoß für unausgegoren: der §46 der StVO spricht von "bestimmten Einzelfällen" oder "allgemein für bestimmte Antragsteller" für die "Ausnahmen" genehmigt werden können. Das scheint mir bei der Idee nicht gegeben.

Was richtig ist: Die bisherigen Verfahren für Ausnahmen und Überwachung sind aufwändig - die Lösung wäre mehr Digitalisierung mit den entsprechenden Gesetzen als notwendige Voraussetzungen und die Einführung von Fachverfahren für die Bezirke.

Aber: Auf privaten Flächen gibt es keinen Mangel an Parkplätzen. Überall stehen Parkhäuser leer. Wo ist dann der Gewinn, den Druck auf öffentlichen Flächen zu erhöhen?

Das könnte man ausschließen, wenn das Parken im öffentlichen Raum so teuer wird wie das Parken auf privaten Flächen.

Solange Parken im öffentlichen Raum billiger ist als auf privaten Flächen führen alle Erleichterungen für den Erwerb entsprechender Vignetten zu noch höheren Parkdruck mit allen bekannten negativen Folgen.

Die Zielwerte für den modalen Split an denen auch die Klimaziele des Landes Berlin hängen, können wir dann auch in die runde Ablage geben.

Wer irgendwo parken will, muss auch dort hinkommen. Viele Hauptstraßen sind jetzt am Rande Ihrer Kapazität. Mehr Verkehr bedeutet mehr Stau. Mehr Stau heißt Beeinträchtigungen für den Wirtschaftsverkehr, Rettungsdienste, mehr Lärm, mehr Luftbelastung und mehr Umgehungsverkehr durch Nebenstraßen.

Anwohnerinteressen? Egal!
Wirtschaftsinteressen? Egal. Die, die bisher eine Gewerbe- oder Handwerkervignette erwerben können hätten weniger Parkplätze zur Verfügung, weil mehr Fahrzeuge eine Parkberechtigung haben.