Carl St-Denis

Des blocs de béton s’en viennent pour protéger la piste 🚲 sur De Maisonneuve à l’est de De Lorimier. Ce n’est pas le même type de séparateur qu’à l’ouest de Papineau, mais c’est un pas en avant pour le réseau cyclable de VM. Merci @centrevillemtl.bsky.social

Le Collectif: apaisement pour Sainte-Marie a mis à jour sa carte des services à la petite enfance 📍🚸, avec plus de 30 points dans Sainte-Marie! Le quartier et l'arrondissement de @centrevillemtl.bsky.social ont eu droit à des avancées concrètes, mais il reste encore bcp à faire!

Rue Fullum: la réfection arrive! 🌳🚲
Dès 2027, pistes séparées, fils enfouis, arbres et travaux sur les égouts.
Un projet structurant pour le quartier.
Merci aux équipes, élu·es @valplante.bsky.social @sophiemauzerolle.bsky.social et citoyen·nes mobilisé·es 🙌 Le Comité de la rue Fullum a hâte!

Je n’avais pas pris le temps de le préciser, mais la situation a été rapidement corrigée dès le lendemain. Merci @centrevillemtl.bsky.social 🙂

1 fois de +, de Maisonneuve rouvert aux 🚗après des travaux sans que la piste 🚲 soit balisée. On envoie à nouveau les cyclistes à contresens dans le trafic du pont JC. La même chose s’est produite il y a quelques mois. Merci d’agir rapidement @centrevillemtl.bsky.social @sophiemauzerolle.bsky.social

Tellement de respect pour celles et ceux qui s’engagent à fond pour leur quartier. Chris en fait partie — après des années de mobilisation locale, sa candidature à l'investiture de Sainte-Marie coule de source. 💚 #polmtl

3/3 Pour l’artère commerciale historique de ce quartier de Ville-Marie @centrevillemtl.bsky.social c’est plutôt triste de voir dans quelles conditions les résidents, qui ne possèdent pas d’auto à 52%, se déplacent.

2/3 L’interblocage est quotidien et la fluidité vers le pont est systématiquement priorisée. Souvent même avec des agents payés par la ville pour favoriser le transit automobile. La mobilité en provenance du et vers le pont doit être repensée pour un quartier habité.

1/3 Ontario congestionnée d’Atateken au pont. La grève de la STM aggrave un peu la situation mais c’est essentiellement la même chose à chaque heure de pointe. Interblocage et multiples dangers pour les 🚴 et 🚶🏽.

J’espère bien une investiture ouverte pour @projetmontreal dans Sainte-Marie. VM a besoin d’un débat d’idées pour la mobilité aux abords du pont et au centre-ville entre autres. Malgré les dernières avancées, il reste énormément à faire!

Aménagement urbain | Montréal dangereux pour les enfants piétons La majorité des intersections et des rues de Montréal exposent les enfants à un risque élevé de collision, notamment lorsqu’ils se rendent à l’école, signale une nouvelle étude. Constat des chercheurs...

Un autre excellent texte de @nberube.bsky.social qui revient sur notre utilisation du domaine public et la dangerosité de nos routes, surtout en milieu défavorisé. L’étude de Polytechnique met bien en relief notre biais d’aménagement pro-voiture qui perdure depuis le début du siècle dernier.

Excellente nouvelle! On a hâte à une annonce pour Fullum au sud d’Ontario, là où l’îlot de chaleur est le + intense et où les espaces piétons sont les plus encombrés. Au moins un réaménagement transitoire en attendant les grands travaux 🙏

De 2018 à 2023, le pourcentage de personnes utilisant le vélo pour se rendre au travail a plus que doublé dans les quartiers centraux de Montréal, passant de 7 % à 15 %. Pas le seul facteur, mais le développement du réseau cyclable depuis l’élection de 2017 y a clairement contribué.

Fullum doit être complètement refaite (eau, enfouissement des fils + réaménagement en surface) de Ste-Catherine à Sherbrooke en 2026. La configuration actuelle n’est pour l’instant qu’un aménagement transitoire. Des pistes unidir. en dur sont attendues.

C’est un peu crève-cœur ce petit bout manquant entre du Havre et Fullum. Je me demande pourquoi il n’a pas d’échéancier pour sa réalisation parce qu’il est néanmoins prévu.

Le réseau cyclable 🚲 de Sainte-Marie sera bonifié en 2025 et c’est une bonne nouvelle. Sachant que 50% de la population du quartier ne possède pas de voiture, bcp reste à faire. Il devient de plus en plus évident qu’Ontario et le reste de Fullum doivent y être ajoutées!

La circulation sera désormais limitée à 30 km/h devant 5 écoles de plus dont Garneau située sur l’av. Papineau devant l’entrée du pont JC. Excellente initiative de l’arrondissement de Ville-Marie!

Imaginez à quel point le chaos aux heures de pointe près du pont Jacques-Cartier serait amélioré avec un tel système.

À New York, « c’est beaucoup plus agréable de marcher partout. Surtout dans les quartiers proches des tunnels et des ponts. SoHo s’est amélioré. C’est le jour et la nuit. »

Il y a deux ans, la jeune Mariia était tuée par un chauffard dans Centre-Sud. Nous ne l'oublierons jamais, et nous avons fait un effort massif de sécurisation des rues du quartier. La sécurité est plus importante que la fluidité.

Collision entre un véhicule et une cycliste à Montréal La victime, une femme de 27 ans, a subi un traumatisme crânien et a été transportée à l’hôpital. Selon le SPVM, on ne craint pas pour sa vie.

Un autre nom s'ajoute à la longue liste de piétons et cyclistes blessés ou tués près du pont Jacques-Cartier. Des aménagements autoroutiers en plein cœur d'un quartier résidentiel — ici, en face d'une école primaire. Il est urgent de sécuriser les abords du pont.
ici.radio-canada.ca/nouvelle/212...

C’est apprécié. Merci, à l’avenir, de terminer les travaux et de sécuriser la rue avant de laisser les voitures/poids-lourds circuler dans une piste cyclable à contresens.

Le boul. De Maisonneuve vient d’être réouvert aux 🚗 suite aux travaux entre Parthenais et De Lorimier, mais la piste cyclable et ses bollards amovibles n’ont pas été réinstallés. Info travaux ne signale pourtant plus d’entrave. @marianne-gig.bsky.social Ce sera corrigé rapidement?

La voie centrale du pont qui alterne de direction est-elle vraiment efficace? Le réseau municipal reste le goulot d'étranglement. Sans 3e voie, le trafic sur le pont serait peut-être plus lent, mais plus fluide une fois en ville. Cet espace pourrait servir à élargir la piste multifonctionnelle.

Et l’av. de l’Hotêl-de-Ville n’était pas carrossable (photo de Conrad Poirier, 1945)

Lançons une consultation de l'OCPM sur l'utilisation de l'espace public au sens large. Dans plusieurs quartiers comme le mien, 50% des ménages n'ont pas de voiture, mais deux tiers de l'espace public (entretenu grâce aux taxes foncières payées par tous) sont dédiés à l'entreposage de ce bien privé.

Une solution technologique intéressante pour retirer l’accès au pont JC depuis Ontario et apaiser la la rue entre Atateken et Papineau.

Faire payer les automobilistes au centre-ville Montréal et Québec devraient s’inspirer de New York et imposer des frais aux véhicules qui circulent dans leur centre-ville.

[OPINION] Faire payer les automobilistes au centre-ville | Lisez la chronique de Madeleine Pilote-Côté

La placette de la Place Frontenac prend forme. Bien qu'imparfait, le projet offrira un peu plus de sécurité piétonne. Les accès du stationnement à la rue Ontario seront réduits pour rendre les traversées moins dangereuses. C'est à suivre 👀

Montréal devrait sérieusement s’inspirer du péage pour entrer en 🚗 à Manhattan. C’est une bonne nouvelle pour la ville de NY qui pourra, en plus d’apaiser la circulation, rediriger les sommes vers du TC youtube.com/watch?v=XCQw...