Christian Sørgjerd

Jo, NFF har prestert å rote vekk VM-troféet frå 1995! «Pokalen vår er _borte_!», sa angrepsjuvelen Anka Aarønes på magnifikt foruretta vis då eg ringte henne for å snakke om den turneringa for eit par år sidan.

Bergen har økt prisene til Oslo-nivå i senere år. Men da de hadde ca. samme nivå som Stavanger, var det overskudd. Og en større del av dette gikk inn i et slags fond for fremtidige investeringer i P-anlegg i boligområder, tror jeg.

(Kan være hukommelsen min er litt upresis om detaljene her)

Ble nysgjerrig selv nå. Skal se om jeg finner et oppdatert anslag/tall på hva det koster å drifte. Men det er f.eks ikke mulig å få tilsendt faktura, så tipper det er lavt.

De byttet faktisk dataløsning nylig (der man legger inn bankkort). Den forrige var fra oldtiden.

Handler vel også om skalering? Dimensjonene er så store i Oslo. I indre by (bare her det koster penger for løyve nå) finnes det 25-30.000 utstedte løyver.

Dvs. at inntektene er på 150-200 mill. elns.

(Den opprinnelige 300-prisen ble satt for 15-20 år siden. Så hadde garantert vært høyere nå.)

Da prisen i 2017 ble tidoblet, fra 300 til 3000, var det blant annet for å kompensere for kommende bortfall av andre P-inntekter som følge av sanering av høyt antall P-plasser innenfor Ring 1.

Det stemmer ikke for Oslo kommunes del. Det var prinsippet da ordningen først kom og satsen var 300kr/året. Nå som satsen er 6200/året (2100 for elbil), er den blitt en ganske stor inntektskilde.

Usikker. Åpenbart mer slitasje på vei, men samtidig enkle å f.eks måke. Fortau er ikke billige i drift, de heller.

… Men jeg er for alt dette, altså! Men det koster masse penger i investering å få det til. Samtidig som mindre P = mindre penger inn. Reelt dilemma.

For all del! Men er litt usikker på nytten av å putte enda mer penger inn i fag hvor studenter kommer - og drar. Mistenker dette gjelder flere av fagene Høyre vil prioritere enda mer opp.

Jeg har en kompis som doktorgrad i et sånt fag som er prioritert ressursmessig. Fordi, du vet, økonomisk vekst og sånn.

… det var ham og noen titall utvekslingsstudenter som stipendiater. Svært usikker på den samfunnsøkonomiske gevinsten av dét.

Mange løsninger kan brukes. Men de har felles at de har like stor drifts- og vedlikeholdskostnsder som dagens. (Fortau. Gatetun. Sykkel.)

Personlig mener jeg man burde sanere parkering mange steder og hellet lage grønne felt. Rett og slett plante trær. Det er dessverre ingen for.

Hvorfor? Kommunens standardløsning når de fjerner P-mulighet er å beholde alt til veibane. Dvs samme kostnad.

Ja. Men denne markedsprisen, hvordan settes den?

Eller mente du et anbud hvor all drift av gate-P samles, også får høystbydende private selskap monopol på å tilby det over flere år? Altså lik suksessen f.eks med jernbaneanbud…

I og med at antall løyver som kan utstedes er uendelig, og kommunens administrasjons- og produksjonskostnad for ett ekstra løyve er omtrent ingenting, tilsier jo det at markedspris for det aller siste løyvet som selges, blir en femtilapp eller så.

Men tror det var du som foreslo at man kunne satt et måltall f.eks for P-dekning på strøksnivå - og priset utifra det? Det er ikke så halvdumt. Men ganske langt unna ‘markedspris’ i en normal betydning av ordet.

Minnes vagt vi kan ha diskutert akkurat dette på Twitter?

Å snakke om markedspris på «retten til gateparkering» i et område, er meningsløst. Det er et kommunalt monopolgode, det finnes ikke noe marked.

(Fast P-plass under tak blir å samme likne epler med pærer).

Dykker du inn i tallene der, finner du at få lavinntekshusholdninger i Oslo eier bil. Men mange med normalt dårlig råd, gjør. Spesielt utenfor Ring 2, for ikke å si 3.

Har du én arm i fryseren og den andre i ovnen, er ikke gjennomsnittstemperaturen så verst.

Det er ikke alltid at snitt er beste målestokk.

Også jeg er imot høyest mulig pris på beboer-P. Å redusere bilbruken litt og litt ved prise ut bilistene med dårligst råd, smaker vondt i mitt kjøkken.

Bedre med «de grådiges metode»: bare ta arealene man trenger til andre formål i et jafs. Og innfør restriksjoner som treffer likt.

Min agenda her er primært å kritisere «beboer-P er subsidiert»-argumentet, som tidvis dukker opp. Jeg tror alle som ønsker mindre bilkjøring i byen, gjør seg selv en stor bjørnetjeneste ved å bruke det.

… I tillegg til at det er altfor dårlig kjennskap til ‘parkeringsøkonomien’ på grønn side.

Mer her:

www.vg.no/nyheter/i/Gy...

Finansdepartementet presset lokalavis for å få unnskyldning i Kruse Larsen-saken: Måtte selv beklage Nettavisen kan avsløre hvordan Finansdepartementet forsøkte å få innrømmelser og en unnskyldning fra lokalavisen i Sissel Kruse Larsens hjemby.

Mest interessant med dette er ikke selve hendelsen VG/Nettavisen omtaler, men i hvor utstrakt grad regjeringsapparatet tilsynelatende drev brannslukking om Krise Larsen-saken.

Dette er en ganske så liten lokalavis.

www.nettavisen.no/nyheter/pres...

Om målet er færre biler OG frigjort areal: erstatt heller beboer-P med faste gateplasser, som leies ut til høyere pris.

Hvis du bare skrur opp beboer-P-prisen enda mer (den er allerede 22-doblet på 8 år), får du tidenes velgerbacklash i retur.

… og du frigjør ikke areal til eventuell annen bruk, så fremt du ikke fjerner all parkering fra det.

Ja, men i tillegg til beboer-P kommer alle de andre P-inntektene, som er større. I 2022 var samlede P-inntekter på mer enn 600 mill (har ikke nyere tall for hånden).

Og motsatt: hadde vi innført full P-pris for elbil (som hverken det rødgrønne eller nåværende byråd ønsker), hadde vi hatt noen hundre million ekstra å bruke på bymiljø ellers.

Jepp…

Men fjerner du alle kommunens P-inntekter, er det et budsjetthull på 700 mill/året elns som må tettes. Fallet i driftskostnader vil være marginalt.

Enig i alt dette.

Men for kommunens driftsbudsjett har det fint lite å si, og i alle fall fra ett år til det neste.

Åpenbart.

Men igjen: Bymiljøetatens vanligste alternativ til asfaltareal avsatt til betalt parkering, er asfaltareal som ikke har betalt parkering. Hvilken av de to er dyrest for kommunen?

Ja, mange steder er det åpenbart lurt. Men igjen: det er et annet (og normativt) spørsmål.

… for også fortau og sykkelfelt har driftskostnader.