Yannick Smaldore

Bah cette poutre qui tombe, ce sera toujours disgracieux.
Après, faut remettre dans son contexte hein ! Dans le nez de l'AH.5, on retrouve un peu de l'élégance caractéristique des productions Agusta-Westland ultérieures je trouve.

D'ailleurs, en parlant de pif, certaines des premières itérations du nez du Puma étaient euh... maladroites, dira-t-on pudiquement 😅

Le Dauphin 1 est un pur laideron.
Le Dauphin 2 (à partir du 365N, parce que le 365C... 😰) est le plus bel hélicoptère à avoir jamais volé.

(Le nez, ça fait vraiment tout! C'est pour ça que j'ai de la sympathie pour le Lynx AH.5)

C'est le pif de la version marine qui fait ça ! Mais les britanniques avaient des versions terrestres assez élégantes je trouve, plus qu'un Puma pour moi.

Bon, ok... Dès qu'on a laissé les Anglais se démerder tous seuls pour la v2, ils ont fait n'importe quoi ! 😭

Bah quoi ! C'est pas beau ça ?!

Les Lynx c'est pas moche !! Non mais !
Bon OK, celui-là est un peu ballonné, okaaaay !

Not sure if vraiment très moche or dessiné avec une IA merdique ? 🤔

Mais c'est effectivement loin d'être une généralité, ça dépend du timing, du modèle, des options, du kilométrage,etc etc. Je pense qu'il y a peu de cas où c'est vraiment intéressant effectivement, même si ça peut intéresser certains profils j'imagine.

Honnêtement, c'est au cas par cas. Peut y avoir de bonnes affaires en leasing. Post COVID, j'avais pu avoir une citadine avec l'équivalent d'un prêt à taux négatif, et j'ai pu la revendre plus cher que je l'avais racheté à la fin du LOA. Par rapport à un achat neuf avec crédit auto, j'étais gagnant.

N: Hønefoss
S: Rio de Janeiro
E: Mumbai
O: New Orleans

C'est ce que je pense aussi, et je ne suis pas le seul. Sur le(s) SCAF, je pense qu'on aurait mieux fait de s'accorder sur un cloud de combat et des normes de partage d'info communes, éventuellement un volet spatial ou un Bombardier lourd commun, sur lequel greffer des avions différents par exemple

J'étais surpris aussi, sachant que la Californie n'est pas aussi au sud qu'on pourrait le croire et qu'on a vite fait d'avoir un S plus au S sur le versant sud de la Méditerranée. 😅

Clairement 🤣 Certaines ont d'ailleurs dû s'arrêter à l'étape "Hey Hans ! Qu'est-stu dirais d'y coller un flingue ? Ja ? Allé je sors der calculette !" 😎

Et d'ailleurs je disais ça par provoc plus qu'autre chose. On a eu de la chance d'avoir commencé avec le HAP plutôt qu'avec le HAC. Ça nous a permis de faire un bon HAD polyvalent. Dans le cas contraire, je pense que notre enthousiasme autour du Tigre serait peut-être pas éloigné de celui des 🇩🇪

Alors je parlais au moment de la conception, pas en retrofit !
De ce qu'on m'avait dit, les allemands avaient un (court) temps envisagé de mettre le Flir sur le nez + un tourelleau (12,7mm?) amovible sous le nez. Mais la perte de vitesse et d'autonomie étaient dissuasive, d'où l'emport sous voilure.

Bah ça aurait été quand même très con d'y mettre un autre truc utile, genre une mitrailleuse ou un canon... Oh wait... 😅

Allé ! On s'y remet ? 😁😁😅

Les premières vues d'artiste du LAH montraient des bras d'emport et un emplacement de l'optronique très proches de ceux du Tigre. J'aimais beaucoup ce design, mais ce n'était rien de plus que de la vue d'artiste.

Bah pour le coup, si on l'avait fait seul, on aurait eu quelque chose de plus léger, inspiré du Panther, semblable au final au LAH-1 coréen.

Dès qu'ils ont lâché cette idée (si on prend un TADS, on construit l'hélico autour et donc on refait un Apache, en gros), ils se sont extrait de ces contraintes et ont opté pour la solution mât comme le HAC (que nous, nous n'aurons jamais)

Ah ça ! L'histoire du mat !
Les Allemands ont toujours voulu d'un mât pour leurs PAH2 mais ils voulaient aussi absolument le système de visée de l'Apache, ce qui imposait un montage sous le nez.

Ouiii! C'est vraiment un A109 pimpé pour tenter d'avoir l'air méchant 😅

Je veux bien les premiers dessins si tu les as quelque part oui. Possible que je les ai deja vu que SecretProjects mais ça doit dater

Ceci dit, le Magusta/Tonal était un petit modèle, et côté français à l'époque on voyait pas trop l'intérêt du truc sachant qu'un Dauphin/Panther aurait pu faire le job (en plus on aimait bien les sièges côte à côte il me semble). Idem en Allemagne où le Bo105 faisait bien l'affaire.

Faudrait que je me replonge dans la genèse du programme, mais effectivement l'Italie a pris les devants un peu pour "forcer la main" des autres pays et s'imposer sur le programme Tonal (avec les UK et les Pays-Bas un temps aussi, de mémoire toujours)

Y'avait juste 2 chefs d'orchestre politiques qui ont absolument refusé de voir ça au départ 😅

Bah clairement, on s'est vautré. Mais les Allemands, en choisissant le P-8 sans admettre leur retrait du MAWS, n'ont pas été plus clairs ni plus fair play.
Sur ce coup là, tout le monde à joué sa partition, mais avec des instruments incompatibles dès le départ.

Dès lors, on peut se poser la question m: si les deux parties ne veulent plus bosser ensemble, pourquoi s'acharner? Ou plutôt, dit autrement, pourquoi vouloir à tt prix forcer une coop qui ne se fait pas naturellement, alors même que sur certains segments (Airbus, MBDA) tout roule plus ou moins bien

Et en insistant pour avoir systématiquement une contribution industrielle largement supérieure à la répartition réelle des équipements dans les forces (Transall, Atl, A400M...), tout en appelant régulièrement les ingé 🇫🇷 à la rescousse, 🇩🇪 donne l'impression de vouloir pillier les compétences indus 🇫🇷