Sami Mustajoki

‎Eurail/Interrail Rail Planner ‎The Rail Planner App makes your Eurail or Interrail journey smooth and stress-free, whether you’re boarding your next train at the station or planning your next trip from your sofa. Here’s what you ...

Ja Rail-sovellus oli verraton. Apissa oli sähköinen interrail-lippu. Lisäksi sen avulla pystyi suunnittelemaan kaikki junamatkat (sisältää online-aikataulut ja reitittää hyvin myös vaihtoja sisältävät matkat) ja tekemään paikkavaraukset (voi tehdä rautatieyhtiöiden omiltakin sivuilta). #interrail

#interrail

Kahden viikon matkassa mukana oli vain yksi keskikokoinen kassi (Fjällräven Weekender), jonne mahtui kaikki tarvittava. Lisäksi pieni olkalaukku.

Ainoastaan toiset housut olisivat olleet tarpeen, koska lämpötilaero matkalla oli 30 astetta. Itsepalvelupesulat olivat yllättävän näppäriä.

#interrail Kokemuksia reissusta vastaisen varalle:

Suurnopeusjunat olivat täysiä, paikkavaraus oli hyvä tehdä ajoissa. Hitaammissa junissa oli tilaa.

Alle tunnin vaihtoja ei myöhästymisten takia kannata suunnitella.

SJ makuuvaunut olivat ankeita, jatkossa ehkä mieluummin päiväjuna+hotelli.

Interrail Global Pass for Europe The Interrail Global Pass is the fun and cheap way to see more of Europe. Travel to up to 33 countries with one train pass!

#interrail Kustannuksista: 10 matkapäivän passi 1. lk 568 € (2. lk 447 €). Ruotsin yöjunat 85 € / suunta, paikkavaraukset muihin juniin yhteensä 150 €. Keskitason hotelleihin yhteensä 1800 €. Laivat 250 €, VR 50 €. Ei ollut varsinaisesti halpaa matkustamista, mutta omasta mielestä sen arvoista..

#interrail Junalukemistoa:

Anne Holt: Hyytävä kosto

Lucinda Riley: Seitsemän sisarusta

Delia Owens: Suon villi laulu

Mirella Mäkilä: Seuraavana Tampere

Kale Puonti: Manni, Milo ja Saarni

Luetut kirjat jäivät seuraavan hotellin kirjahyllyyn, tosin niille ei varmaan heti löydy uutta lukijaa.

Helsingin keskustaa mereltä päin kuvattuna

Helsingin rautatieaseman julkisivu

VR:n Ekstra-luokka

InterCity-juna Tampereen asemalla

#interrail Päivä 16: Tukholma - Helsinki - Tampere. Junalomamatkan päätös. Tuttua ja helppoa. Hetken kuluttua jotain yhteenvedon kaltaista.

Meidän vakipaikkamme kauppahallissa on Tysta Mari ja siellä hieman ylihintainen (millä ei ehkä östermalmilaisille ole niin väliä) mutta erinomainen fisksoppa. Pitää varmaan kokeilla ostereita seuraavalla käynnillä.

Yöjuna Tukholmaan lähdössä Hampurin asemalta.

Yöjunan makuuhytti.

Ravintola Tysta Mari Östermalmin kauppahallissa Tukholmassa.

Viking Cinderella Tukholman Tegelvikshamnin satamassa.

#interrail Päivä 15: Yöjuna Hampuri - Tukholma, 12 (+3) tuntia. Voitiin siis nauttia yöjunaluksuksesta vähän ylimääräistä. Myöhästymisestä oli silti se etu, että saadaan makuuhytin hinnasta puolet takaisin. Kalakeittolounaalle Östermalmin kauppahalliin ehdittiin, mutta Fotografiska jäi tällä kertaa.

Tukholmalainen linja-auto, jonka edessä lukee 414 Ingen påstigning.

Tukholmassa aika moni bussi näyttää olevan menossa Ingen påstigningiin. On varmaan uusi kaupunginosa, koska kartoista en sitä löytänyt.

Stuttgartin Mercedes Benz -museon julkisivu

Vanhoja autoja Mercedes Benz -museossa

Stuttgartin kaupunginkirjasto kuvattuna ylimmästä kerroksesta

Deutsche Bahnin ICE 576 -junan (Stuttgart - Hampuri) ykkösluokka.

#interrail Päivä 14: Stuttgart - Hampuri, 5 tuntia. Matkaopas mainitsi Stuttgartin ykkösnähtävyydeksi Mercedes Benz -museon, joka olikin hieno. Myös kaupunginkirjaston arkkitehtuuri teki vaikutuksen. Hampuriin saavuttiin ehkä yllättäenkin aikataulussa, seuraavaksi matka jatkuu yöjunassa Tukholmaan.

Lausanne on maailman pienin (140 000 as.) kaupunki, jossa on metro. Metro on täysin automaattinen ja kulkee maailman jyrkintä reittiä

IC 1 saapumassa Lausannen asemalle

Zürichin aseman lähtevien junien taulu, jossa on 40 minuutin aikana yli 50 junaa

Rheinfall eli Rein-joen putoukset Sveitsin ja Saksan rajalla matkalla Zürichistä Stuttgartiin. Tämä nähtävyys kuulutettiin junassa erikseen.

#interrail Päivä 13: Lausanne - Zürich - Stuttgart, 6 tuntia. Lausannen metro kulki ilman kuljettajaa jyrkkä mäkeä. Sveitsin junissa ei ollut wifiä. Koska ei oltu EU:ssa ja kallista mobiilidataa ei malttanut käyttää, oltiin hetki nettipimennossa. Zürichin asema oli ehkä suurin, jossa olen käynyt.

Lausannen Olympiamuseon sisäänkäynti

Place de la Palud Lausannen vanhassa kaupungissa. Takana kaupungintalo.

Viiniviljelmiä jyrkässä vuorenrinteessä Epessesin kylässä lähellä Lausannea.

Fondue-illallinen Pinte Bessonin ravintolassa Lausannessa.

#interrail Päivä 12: Lyon - Geneve - Lausanne, 3 tuntia. Sveitsiläiset junat kulkevat kellontarkasti. Olympiamuseo oli käymisen arvoinen. Kummityttö esitteli kaunista kotikaupunkiaan ja vei meidät fonduelle v. 1780 perustettuun ravintolaan.

Nizzan aseman ratapihaa mustavalkokuvana

Marseillen aseman julkisivua. Ylimpänä Marseillen vaakuna, joka muistuttaa Suomen lippua.

Kuva junavaunun sisältä, TER 17704 Marseillesta Lyoniin.

Hôtel-Dieu de Lyon Rhône-joen varrella. Taustalla linna Basilique Notre-Dame de Fourvière.

#interrail Päivä 11: Nizza - Marseille -Lyon. Reissun ensimmäinen muutos matkasuunnitelmaan, sillä Marseille - Lyon TGV-juna oli peruttu. Sen sijaan menimme tavallisella pikajunalla, mikä pidensi matka-ajan noin viidestä yli kahdeksaan tuntiin.

Maisemakuva Nizzasta, Promenade des Anglais

Nizzan linnakukkulan hautausmaa (Cimetière du Château de Nice)

Place Rossetti Nizzan vanhassa kaupungissa

Raitiovaunu Nizzan Massenan aukiolla

#interrail Päivä 10: Nizza, yksi lempikaupungeistani. Linnakukkulan hautausmaa on joka kerta yhtä vaikuttava. Huomenna matka jatkuu kohti pohjoista.

Marseillen asemalta juna lähdössä Nizzaan

Paikallisjunan vaunu välillä Marseille - Nizza

Itsepalvelupesula Nizzassa

Lennolta saapumassa oleva matkustaja Nizzan lentokentällä

#interrail Päivä 9: Marseille - Nizza, 2,5 tuntia. Paikkaa ei junaan voinut varata, onneksi ei ollut täyttä. Itsepalvelupesulassa viikon pyykit. Illallla lentokentälle saapui loppumatkan seuralaiseni.

Nizzan rautatieaseman ovi, jonka päällä on teksti Sortie (kuvaa on muokattu sopimaan paremmin viestin sisältöön)

Terveisiä täältä Ranskasta! Saavuimme juuri Sortien asemalle. #interrail

Madridin asemalta ostettu salaattilounas junassa kohti Marseillea

#interrail Päivä 8: Málaga - Madrid - Marseille. 1600 km, 12 tuntia (josta 11,5 tuntia junassa). Hieman hapokasta. Etelänmaissa junat kulkevat lujaa ja pysyvät aikataulussa.

Borbollón II vuosina 1979 ja 2025 Espanjan Torremolinoksessa

Poika ja isoisä Snack Bar Samin edessä joulukuussa 1979 Espanjan Torremolinoksessa

Cercanías-paikallisjuna saapuu Torremolinoksen asemalle

Aurinkovarjoja Torremolinoksen hiekkarannalla

#interrail Päivä 7: Paikallisjuna Málaga - Torremolinos - Málaga. Olin isovanhempieni kanssa Torremolinoksessa v. -79 joululomalla. Reissulta oli tallessa pari valokuvaa, joiden perusteella löysin silloisen hotellimme. Tyylikkäästi nimettyä snack baria ei valitettavasti enää rannalla ollut.

Turvatarkastus Puerta de Atochan rautatieasemalla Madridissa

Junia asemalaiturilla, Puerta de Atocha, Madrid

Espanjan Renfe-yhtiön AVE-junan 1. luokka ennen lähtöä Madridista Malagaan

Näkymä yli Malagan kaupungin Välimerelle

#interrail Päivä 6: Madrid - Malaga. 500 km, 2 t 50 min. Samalla keskinopeudella Helsingistä Turkuun olisi #tunninjuna

Madridissa oli turvatarkastus lentokenttätyylin. Vuoden 2004 junaiskut jättivät jälkensä.

Kuninkaanlinnan julkisivu Madridissa

Almudenan katedraali Madridissa

Pablo Picasson Guernica Madridin Reina Sofia -museossa

Hieronymos Boschin Maallisten ilojen puutarha Madridin Museo del Pradossa

#interrail Päivä 5: työpäivä turistina Madridissa (+28C). 30000+ askelta. Kuninkaanlinna, katedraali, museoita, aukioita. Aurinkoista päivää varjosti saapunut tieto työkaverin yllättävästä poismenosta.

AVI 9730 lähdössä Avignonista Madridiin

AVE-junan 1. luokka

AVE-junan ravintolavaunu

Tuulivoimaloita Barcelonan ja Zaragozan välillä

#interrail Päivä 4: Avignon - Madrid. 1000 km, 7 tuntia. Taas mentiin yli 300 km/t. Maisemat Barcelonan ja Madridin välillä olivat karuja, mutta aurinko- ja varsinkin tuulivoimaa oli paljon.

Ruotsalaisen makuuvaunun hytti (uudelleen)

Yöjunan aamupalaboksi

Päivä 3: Tukholma - Hampuri - Mannheim - Avignon. Melkoinen junamaraton, 27 tuntia yhtä soittoa.

Ruotsalainen makuuvaunu oli ankeudessaan paluu 80-luvulle, mutta onneksi englantilais-hollantilainen hyttikaveri James oli mukavaa juttuseuraa. Ja aamupalaboksi oli kiva yllätys. 1/2

#interrail

ICE 575 lähdössä Hampurin asemalta

Näkymä Deutsche Bahnin ICE-junan 1. luokasta

Näkymän junan ikkunasta nopeudessa 315 km/t

Yökuva Avignon TGV -aseman portilta

Päivä 3 jatkuu: Vaihdot Hampurissa ja Mannheimissa olivat melko lyhyitä, 23 ja 43 minuuttia. DB piti jännitystä yllä, mutta oli lopulta Mannheimissa vain 23 minuuttia myöhässä. Eväät jäivät asemalta silti hankkimatta.

TGV Avignoniin oli nopea ja kulki aikataulussa. 2/2

#interrail

Ruotsalaisen makuuvaunun hytti (uudelleen)

Yöjunan aamupalaboksi

Päivä 3: Tukholma - Hampuri - Mannheim - Avignon. Melkoinen junamaraton, 27 tuntia yhtä soittoa.

Ruotsalainen makuuvaunu oli ankeudessaan paluu 80-luvulle, mutta onneksi englantilais-hollantilainen hyttikaveri James oli mukavaa juttuseuraa. Ja aamupalaboksi oli kiva yllätys. 1/2

#interrail

Korvapuusteja kahvilan vitriinissä

Kungliga Tekniska Högskolanin logo rakennuksen seinässä

SJ Euronight saapumassa Tukholman rautatieasemalle

SJ Euronight -yöjunan ahdas makuuhytti

Päivä 2 eli päivä Tukholmassa (imho, maailman paras kaupunki). Tänään oli kansallinen korvapuustipäivä, ja se todella näkyi. Jälkikasvu esitteli opinahjoaan. Seuraavaksi yöjunaan. SJ varoitti myöhästymisistä kovan tuulen takia. Toivottavasti aamulla tiukka vaihto Hampurissa onnistuu. #interrail

Tampereen rautatieasema

InterCity-junan Ekstra-luokka

Viking Gracen Piccolo-hytti

Näkymä Tegelvikshamnin sataman viereiseltä kukkulalta kohti Tukholman keskustaa

Päivä 1: Tampere - Tukholma. Ei yllätyksiä, onneksi. Pari aiempaa ulkomaan junamatkaa on ollut lähellä päättyä jo ennen Turkua junaongelmien takia. #interrail

Karttakuva matkareitistä Tampereelta Malagaan ja takaisin

Tähän ketjuun tulee päivityksiä kahden viikon junalomamatkasta halki Euroopan ja takaisin. Päätepiste on Malaga, muut kahden yön pysähdykset ovat Madridissa ja Nizzassa. Muuten kaupunki vaihtuu päivittäin. #interrail

Noin neljäsosa potilaista hoidettiin teho-osastolla tai valvontaosastolla, mutta komplikaatioita oli yleisesti ottaen varsin vähän. Yhtään lääkeyliannoksen aiheuttamaa kuolemaa ei ollut sairaalahoidon aikana.

Potilaiden keski-ikä oli 35 vuotta (vaihteluväli 1-95 v.), naisia oli 63 %. Yli 2/3:lla oli itsensä vahingoittamisen tarkoitus, myös päihtymystavoite oli tavallinen. Useimmiten yliannoksena otettiin psyykelääkkeitä, opiaatteja tai muita särkylääkkeitä, varsinkin parasetamolia.

Emergency Department Visits due to Medication Overdose in a Finnish University Hospital There are no recent reports from the Nordic countries describing emergency department (ED) visits due to medication overdose. All patients visiting EDs of Tampere University Hospital, Finland, with I...

Kävimme läpi @aleksireito.bsky.social ja Kalle Peltosen kanssa kaikki päivystyskäynnit lääkeyliannoksen takia Pirkanmaalla vuonna 2021. Yhteensä 803 käyntiä, 0,7 % kaikista päivystyskäynneistä.

Tulokset julkaistiin Basic & Clinical Pharmacology & Toxicology -lehdessä: doi.org/10.1111/bcpt...