Verkehrsmanager

„Laut dem Gericht decken die (30-km/h-)Regelungen etwa 70 Prozent des Stadtgebiets (in Bologna) ab“.
In Berlin zB gibt es die 30-Zonen in etwa 60% der Straßen (Nebennetz) schon viel länger und dazu rechtssicher. Dazu kommen zahlreiche 30-Strecken an Hauptstraßen, wo es spezifische Gründe gibt.

Wie viele der eingestellten Verfahren wurden mit einem Kostenbescheid nach §25a StVG abgeschlossen?

Dazu wären Details natürlich interessant und evtl. lassen sich dann Erklärungen dafür finden, warum es so große Unterschiede bei den Beobachtungen gab.

Danke! Das sind die Unterlagen der Verwaltung.
Die Eltern sollen ca. 1.000 Schüler an der Albrechtstraße gezählt haben. Gibt es dazu auch Unterlagen?
bsky.app/profile/verk...

Kann der angeführte Nachweis zu den falschen Zahlen bzgl. des Schulwegs (Tempo 30) an der Albrechtstraße irgendwo eingesehen werden?

Alle Fahrzeuge vom Fahrrad bis zum schweren LKW gleich zu behandeln, dürfte wohl kaum sachgerecht sein.

Was wäre die Alternative zu dem kritisierten Vorgehen gewesen?
(Die Entscheidung zur Eröffnung der Autobahn oblag allein dem Bund.)

Vorab: Im Artikel steht E-Bike wo Pedelec gemeint ist, E-Scooter = eKF.
Rechtssystematisch sind die Änderungen richtig, denn die fehlende Vergleichbarkeit der Verkehrsregeln für 🚲 und eKF war bislang ein Problem.
Als Vereinfachung hätten die strengeren Regeln auch für 🚲 eingeführt werden können.

Lieferwagen parkt neben vielen freien Parkplätzen auf einem Radweg.

Leider spielt es kaum eine Rolle, ob es freie Ladebereiche gibt.

„die Eltern des Netzwerks Schulwegsicherheit Steglitz-Zehlendorf aber rund tausend Schülerinnen und Schüler zählen,“
Wo sollen denn die 1.000 Schülerinnen und Schüler entlang der Albrechtstraße gezählt worden sein? Das hat mit der Situation vor Ort doch nichts zu tun!? 🤔

Die Sperrfläche soll tatsächlich u. a. für Einsatzfahrzeuge dienen, sowohl zum Fahren wie auch zum Halten, z.B. bei der Müllabfuhr. Wenn der Radweg noch eine Protektion bekommt, funktioniert das so nur mit den jetzt markierten Abmessungen.
Mit Ausnahmegenehmigung kann dort auch mal geliefert werden.

Gibt es hierzu noch eine Konkretisierung?

Bussonderfahrstreifen Unter den Linden darf bleiben (Nr. 17/2025) - Berlin.de

www.berlin.de/gerichte/ver...

Wo gibt es große Probleme mit den Haltestellen der Nachtbusse?

Schon richtig, dort darf natürlich auch über die BAB gesprochen werden, für die der Bund zu 100% zuständig ist. In welchem Umfang das aber sinnvoll ist und dem demokratischen Prinzip gerecht wird, ist etwas anderes.

Autobahnbrücken können dann allerdings eher kein Thema im Ausschuss sein. 😉

Es ist aber schon bemerkenswert, dass hier die Finanzverwaltung glaubt, die vermeintlichen Lösungen zur verkehrlichen Situation bewerten zu können.

Also dass ein grünes Signal „Halt“ bedeutet, ist doch nicht intuitiv verständlich. Die Räumzeitanzeige ändert hingegen an der bekannten und einfachen Signalisierung überhaupt nichts.

Was sollten blinkendes Grün und Rot dann bedeuten?

Danke! So lässt sich das Zitat besser einordnen, denn die infraSignal baut und unterhält die Ampeln. Hoheitliche Entscheidungen trifft nur @senmvku.bsky.social.

Nein, erkläre ich aber nicht erneut. Und „Schutzblinker“ (gelbes Blinklicht) sollen nicht inflationär eingesetzt werden.

Woher das Zitat kommen soll, weiß ich nicht. Maßnahmen des Klimaschutzes werden in der StVO jedoch auf die Buchst. a) und b) im § 45 Abs. 1 Nr. 7 beschränkt. Ein Zusammenhang zur hier diskutierten Räumzeitanzeige besteht dabei weiterhin nicht.

Sicherheit und Komfort schließen sich mitunter regelrecht aus. Denn werden signaltechnisch sämtliche Konflikte unterbunden, muss allseits länger auf das eigene und dann eher kurze Grün gewartet werden; das betrifft nicht nur den Fußverkehr.

So ist es eben nicht. Wenn es konfliktfreie Schaltungen geben soll, können die ganz unabhängig von der neuen Anzeige eingeführt werden. Die Probleme liegen dabei ganz woanders, vor allem bei längeren Wartezeiten auch für den Fußverkehr in allen Richtungen.

Ich halte die Anzeige aus den beschriebenen Gründen für sinnvoll und fachlich gut. Nicht jede Überzeugung muss auf einem kommerziellen Interesse beruhen. Ihre finanziellen Interessen kenne ich auch nicht, Ihre Argumente beschränken sich jedoch nur auf eine pauschale Ablehnung.

Es ist keine Ersatzhandlung, weil dadurch nichts entfällt. Und nutzlos wird die Einführung nicht sein, weil zumindest einige Menschen die Funktionsweise der Ampelschaltung besser verstehen werden.

Die Räumzeitanzeige lässt sich einfach in vorhandene und neue Anlagen integrieren. Aufwändige Planungen sind nicht nötig und die Kosten überschaubar. Durch die Einführung entfallen also keine anderen Maßnahmen. Auch sonst kann nicht jeder Euro direkt einem Sicherheitsgewinn zugeordnet werden.

Die Anzeige verdeutlich, was viele nicht wissen oder vergessen. Das kann Konflikte verhindern und trotzdem ersetzt die Anzeige keine anderen Maßnahmen zur Erhöhung der Sicherheit.
bsky.app/profile/verk...

Viele Menschen nehmen nicht wahr, dass die Zeit zum Überqueren einer Fahrbahn aus der Grünzeit (quasi das Startsignal) und der Räumzeit besteht. Die Räumzeit nach dem Grün-Ende wird künftig durch die neue Technik angezeigt.

Das ist aber weder eine Schwäche noch eine Stärke der neuen Anzeige, es gibt da einfach keinen Zusammenhang.