Malte EV

De skal se det nye København Syd selvfølgelig!

Det må være de satans cyklister igen der ødelægger byens inventar..

Ja, lad os give nogle bøder til alle som vover at forlade deres hoveddør uden refleksvest.

Og btw, fra hvad der bliver oplyst om ulykken skete det i et kryds med fodgængerfelter og selvom testen var negativ har politiet følt det nødvendigt at teste føren for alkoholpåvirkning.

Nu er det også mødrene med barnevogn som “kører” med hovedet under armen — skal man forstå når man læser kommentarsporet på denne nyhed. Og hvorfor havde de ikke reflekser på?!

Groningen er kendt for at have “opfundet” trafikøer, men det er åbenbart noget Göteborg opfandt 8 år tidligere

Boligmarkedet har meget latent efterspørgsel — dvs. mange nye luksuslejligheder vil i høj grad bare gøre det mere attraktivt for rige migranter at flytte til København.

Helt enig, men det er vigtigt at de nye boliger der bliver bygget, er billige boliger.

Jeg køber ikke påstanden om, at hvis man bygger nok luksuslejligheder, så vil det (i en meget væsentlig grad) skabe en pris-kaskade ned gennem indkomstlagene.

Lidt simpelt eksempel her, men hvordan er det til amerikanernes fordel, at fransk vin og Gucci bliver 15% dyrere, mens de europæiske forbrugere kan nyde uændret toldsats?

Europæiske varer konkurrerer vel næppe på at være de billigste i USA. Vil de 15% virkelig hjælpe amerikanske eksprtvirksomheder?

People in casual summer attire ride bicycles along a continuous regional cycling route in natural and built-up areas between Utrecht and Amersfoort.

People in casual summer attire ride bicycles along a continuous regional cycling route in natural and built-up areas between Utrecht and Amersfoort.

People in casual summer attire ride bicycles along a continuous regional cycling route in natural and built-up areas between Utrecht and Amersfoort.

People in casual summer attire ride bicycles along a continuous regional cycling route in natural and built-up areas between Utrecht and Amersfoort.

The F28 is a brand new doorfietsroute (“continuous cycling route”) connecting the centres of Utrecht and Amersfoort. At 23-kilometres long, it offers commuters, students and recreational cyclists a high-quality, nearly non-stop experience between the two cities, passing through five municipalities.🧵

People walk and cycle along a “woonerf” or “living street” lined with trees, plants, benches, and buildings in Sopot, Poland.

People walk and cycle along a “woonerf” or “living street” lined with trees, plants, benches, and buildings in Sopot, Poland.

People walk and cycle along a “woonerf” or “living street” lined with trees, plants, benches, and buildings in Sopot, Poland.

People walk and cycle along a “woonerf” or “living street” lined with trees, plants, benches, and buildings in Sopot, Poland.

The woonerf or “living street” concept is spreading from the Netherlands across Poland, including the town of Sopot, just outside Gdańsk. Privileging pedestrians and calming traffic to 20 km/hr, the name and elements are retained—removing the curb and adding texture, greenery, seating, and lighting.

Graphic showing how vehicle front design affects pedestrian deaths.

“Vehicles with higher, more vertical front ends pose greater risk to pedestrians. Vehicles with especially tall front ends are most dangerous to pedestrians, but a blunt profile makes medium-height vehicles deadly too.”

Deadly by design. And they know it.

www.iihs.org/news/detail/...

bsky.app/profile/erbj...

Skifter mellem F og A/E. Det var en klart opgradering da de åbnede for passagen som går uden om “graven”. Her har de også lavet ny cykelparkering.

Jeg pendler der også flere gange ugentligt og syntes egentligt det er blevet helt fint. Men du skal også bemærke at stationen slet ikke er færdig endnu. De er i gang med Øresundsperronerne og så er der stadigvæk planlagt byudvikling over stationen som ikke er begyndt endnu.

Borgmester revser Rosenkrantz-Theil: 'Hun rammer borgerne i en hel kommune' Et forslag i København kan blive dyrt i Dragør.

Det er en mærkelig første mærkesag for Pernille, men bliver jeg upopulær ved at sige at jeg faktisk syntes det er en fin idé?

-og ja, der skal lige udredes nogle teknikaliteter ift. lokale fra Tårnby. Man kan fx undtage rejse- og pendlerkort.

www.dr.dk/nyheder/poli...

Denne opsamling var også helt ok

Syntes faktisk rapporten er ret god, men det er interessant at se hvordan forskellige aktører tolker den. Hvis en bilist ikke har orienteret sig fordi de “triller” gennem krydset (var meget ofte tilfældet) er det så cyklistens skyld at de ikke havde ekstra synligt tøj på?

Sådan tolkede jeg det også allerførst. Men tror man skal forstå at medvirken ≠ ansvar.

F.eks. I venstresvingsulykker hvor cykler havde kørt overfor rødt, var bilisterne ofte også medvirkende fordi de havde tid til at reagere på cyklisternes overtrædelser.

De resterende tre ulykker hvor cyklisterne var medvirkende, var ifm. med vigepligtsregulerede kryds uden signaler.

Ingen højresvingsulykker havde cyklisten som medvirkende part.

4 andre cyklister kørte overfor gult og blev kørt ned af en venstresvingende bil, som holdte inde i krydset og gav cyklisterne formodning om, at de holdte tilbage for dem.

Der var kun 1 tilfælde hvor bilisten ikke havde mulighed for at bremse.

Også interesant når man læser ned i forholdene blandt de 8 cyklister som var medvirkende.

F.eks. var en cyklisterne “medvirkende” fordi de ikke reagerede på, at bilisten tydeligvis ikke havde tænkt sig at overholde vigepligten

Meget interresant rapport fra Havarikomissionen omkring ulykker i kryds.

En grundig gennemgang af 27 krydsulykker afgjorde at cyklister medvirkede til ulykken i 30% af tilfældene og bilister medvirkede til ulykken i 89% af tilfældene

Pas. Men jeg ved at det har samme holdbarhed som normal asfalt.

Plejede at cykle denne rute da jeg var på udveksling.

Savner virkelig at se et lignende kvalitetsløft ved renoveringer i København.

O2 bliver desuden også reduceret fra seks spor ced Kalvebod Brygge til to spor ved den Sorte diamant.

Jeg vil påstå at man kan reducere spor mange steder i København uden at bilisterne ville mærke meget til det.

Ja klart. Det er det eneste in mente. Det giver ikke mening at lave ind- og udfletninger tæt efter hinanden og hele vejen bliver på den måde et opmarch område.

Men jeg undrer mig stadigvæk om steder som Vasbygade og Kalkbrænderihavnsgade kam saneres.

I København har vi fortsat 6-sporede veje, men selv her viste det sig fx at man kunne nedlægge den ene af de to Bispeengbuer uden det havde konsekvenser for bilernes flow. Forklaringen var det samme — kapaciteten er fastsat i krydsene.

Mere konkret, forklarer han hvordan byveje i Holland typisk bliver omdannet til to spor når de bliver renoveret, fordi det som sagt er krydsene som afgør trængslen.

YouTube video by Build the Lanes Shutup About Road Capacity

Jeg har været meget optaget af denne video fra den amerikanske/hollandske trafikplanlægger Steffen Berr, som forklarer hvordan at selv amerikanske megakryds ikke kan afvikle mere trafik end hvad 2-sporede veje kan genere.

Er der nogle huller i argumenterne #dktrp ?

youtu.be/kqOxBZJ6c1g?...